随着自主车企在技术、设计、科技上的持续突破，挑战合资已经成为了中国品牌向上必经之路，目前长安汽车就踏上了这段征程。

虽然品牌蓄力的时间更长一些，直到今年才推出高端系列首款产品UNI-T(参数|询价)，但新车从亮相到上市，关注度之高前所未有，产品力之强堪称颠覆。

尤其是预售到上市，新车订单量突破了1.6万辆，仅从这样的市场表现来看，就已经超过了不少合资车型，而之所以如此火爆，不妨看看首批车主如何评价。

——没错，就是社长本人。作为UNI-T首批定制版车主，提车已有半个多月，行驶里程600公里有余，从选择到使用过程中，都不免将这台车与本田XR-V(参数|询价)、丰田C-HR(参数|询价)等主流合资SUV进行比较。

让年轻人兴奋感十足的设计

预定长安UNI-T的时候新车还没有上市，可以说盲定了，当时最大的理由就是设计。

公司除了社长都是90后，他们一致认为UNI-T的科幻外观让人有一种很强烈的兴奋感。而当我开上这辆车，也的确吸引了大量的回头率，新车完全颠覆了大家心中对燃油车的印象。

无边界的进气格栅由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，加装的车灯则完全隐匿在了菱形元素中。同时，格栅上方的日间行车灯与旗舰版车型自带的装饰条链接，形成了一道闪电，让人每次靠近车辆的时候，都有一种科幻、未来的兴奋感。

侧面最让人兴奋的是UNI-T配备了马牌MC6轮胎，对于一辆价格只有13.39万元车型来说，真的有些不计成本的厚道，其次也说明了长安对UNI-T悬架十分有底气，毕竟如果悬架太软或不够好，使用这样的高性能轮胎反而会影响车辆急刹时和湿滑路面上的抓地力。

UNI-T的车尾也是能唤醒兴奋感的地方。对比同级别合资车型，本田XR-V的设计中规中矩，几乎没有太多亮点；C-HR虽然比较个性，也有很夸张的尾翼，但相较而言，长安UNI-T的V字形尾翼更能满足年轻人对个性的追求。并且这样的设计开起来也会给人更动感的体验，包括在日常中，经常有人问我UNI-T的尾翼是不是后期加装的。

值得一提的是，这样的设计其实非常考验车企的生产制造工艺水平，长安汽车拥有全球“六国九地”研发中心，国际顶级供应商体系，以及雄厚纯熟的造车经验与技术基础，是让人更放心选择UNI-T的重要理由。

绝对领先同级的智能科技

在半个多月的使用过程中，长安UNI-T的表现更是让人不后悔当时的选择，因为它的科技感、实用性比XR-V、C-HR出色太多，哪个年轻人不更喜欢高科技的产品？

长安UNI-T的中控采用一体式双10.3英寸高清触摸大屏，并且向主驾倾斜了8.1°，这样设计能够更加照顾驾驶者，带来更好的视觉效果和操作体验。

新车的车机系统是与腾讯共同研发，可以实现车载微信，通过方向盘上的按键，就能够读取语音和回复等，地址等信息也会直接在车机端导航。

同时中控屏，只需要一个眼神就会自动亮起，接听电话时，系统会自动降低媒体音量，停止接听后又自动恢复。

最让人期待的还是长安UNI-T宣传的L3级自动驾驶，待法规放开后就能实现，要知道在特斯拉身上，一套自动驾驶系统就值5万元。

其实，目前UNI-T的自动驾驶也达到了L2级别，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车都是具备的，通过仪表就能很清晰的看到跟车距离等信息。而360度全景影像、自动泊车则被集中在了科技感同样强烈的电子挡把上，使用起来也相当方便。

作为一款紧凑级SUV，大家也很关心空间问题，其实相比XR-V和C-HR，长安UNI-T除了车身高度略低与XR-V，尺寸全面占优，尤其轴距达到了2710mm，车内的空间表现自然也更充裕，加上全景天幕，后排会给人更通透的乘坐体验。

在储物空间上新车也设计得十分巧妙，后备箱的空间表现虽然一般，但是隔板下方留出了更多空间，实用性大大提升，平时放一些摄影器材也要明显比XR-V、C-HR能装。

车内十分好评的是中控下方的掏空形成了一个大的储物格，自己平时或者朋友上车都会直接将包包等放在上面，避免了加速或刹车时将包放在中央扶手箱上掉落的情况，相当实用。这也能说明长安UNI-T在设计上的用心，让新车无论在乘坐空间、舒适性，还是储物上面都领先XR-V、C-HR等合资车型。

更高级的驾乘感受和性能

众所周知，自主车型与合资的差距基本在三大件上面，但这一次长安UNI-T真的拿出了让人刮目相看的实力。

新车搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，是基于国内首个模块化发动机开发平台蓝鲸NE动力平台研发而来，拥有180Ps马力，300N.m扭矩的最大输出。同时，传动匹配蓝鲸7速湿式DCT变速器，综合传递效率高达94.3%，响应非常迅速、流畅。

在这套动力系统下，长安UNI-T还提供了经济、舒适、运动三种模式，最常用的还是舒适模式，它既能让发动机快速响应又能保持在一个比较舒适的驾驶状态。而运动模式下，发动机基本维持在一个高转速的状态，会更加激进。

对比本田XR-V的1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩220N.m，在低扭时的表现，明显不如长安UNI-T，再加上其匹配的CVT发动机，几乎没有驾驶乐趣可言。而C-HR虽然搭载了2.0L发动机，但最大马力也才171Ps，峰值扭矩203N.m。

而在底盘调教上，长安UNI-T采用了前后独立悬架，调教中等偏硬，对路况的传递比较清晰，甚至加油过弯，底盘的支撑性都是能给人很自信的感觉。同时，转向系统对女性会十分友好，让人悠然自得将车辆性能发挥出来。

最后说说油耗，在山城重庆如此复杂的路况下，长安UNI-T磨合期的油耗基本在10L/100Km左右，整体而言比较满意，过了磨合期应该能降到7L/100Km左右。

可以说，作为自主高端系列，在三大件上，长安UNI-T相较于本田XR-V、丰田C-HR已经不存在任何短板，甚至新车的动力响应、整体调教会让人觉得更有驾驶乐趣一些。

通过对比，不得不承认作为高端系列的长安UNI-T媲美甚至超越了 XR-V、C-HR等合资车型，新车在设计上的颠覆，智能科技上的突破，以及驾乘方面的提升，都是高性能的体现。

更何况新车旗舰版售价仅13.39万元，差不多的价格区间只能选到XR-V的低配，或者C-HR入门版，无论配置和质价比与长安UNI-T都相差甚远。

在如今的市场和消费环境下，决定产品是否优秀并不是品牌而是品质，这便是长安UNI-T完胜同级别合资SUV的理由。