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其中 ,钢铁侠战死,美队老去,小蜘蛛重返校园,而雷神则前往众神降落之地的北欧,将神国交到了女武神手上,选择潇洒离去。
我想,雷神离开的时候一定是比较赶时间的,否则他不会注意不到北欧的豪华汽车品牌沃尔沃,正推出了其重新设计的S60轿车。
提起沃尔沃品牌,消费者首先想到的便是安全、优雅、低调。北欧豪华品牌沃尔沃来到中国已有三十几个年头,在消费者心中,它一直有着不错的口碑。
而说到沃尔沃S60,它作为沃尔沃品牌的中坚力量车型,自2011年以进口身份入华,到加长轴距并交付沃尔沃亚太国产,沃尔沃S60已经在国内服役了8年的时间,虽然中途经历过改款,但面对同级竞品时早已显得力不从心。
但不得不说,经过了漫长的等待,沃尔沃S60终于有机会打一场翻身仗了,而显然,全新沃尔沃S60已经做好了准备。
沃尔沃S90的优雅外观设计在全新S60中得以传承,新车在外观上基本可以被看作是更加短小精悍的S90。车身采用了水平线条和光滑的雷神锤形大灯,相信索尔见到了应该会感到非常熟悉。
扁平的车头搭配上大尺寸的进气格栅,看上去气势十足,沃尔沃家族式“雷神之锤”前大灯辨识度很高,车身完美的比例、流畅的线条让人看到了北欧那股低调的韵味。
与沃尔沃其他车型一样,全新S60的驾驶舱也采用了以技术为中心的极简主义设计。
沃尔沃的内饰向来不会出现过于繁琐的设计,而是将北欧极简主义风格发挥到了极致,采用真皮面料辅以实木装饰板的搭配,营造出了低调但也不失豪华感的视觉效果。
而且,目前大家所熟悉的9英寸触摸屏是沃尔沃S60的标准配置,支持苹果CarPlay和Android Auto。
沃尔沃在屏幕上显示了非常多的功能,而没有采用单独的物理控制,我们得承认,绝大多数情况下,大家通常会更喜欢一个专用的调谐旋钮和单独的温度刻度盘,但显然,使用菜单形式的设计则更加直观,而且触摸屏响应速度也很快。
重新设计的2019款S60推出了 Momentum, R-Design和Inscription三种新款。一个标准的前轮驱动版的涡轮增压四缸发动机(标记为T5),还有一个可选的全轮驱动版涡轮增压和增压四缸发动机(T6)。
其中,T6插电混动版可以爆发出340马力的最大功率,而T8插电混动版车型搭载的2.0T双增压发动机最大功率313马力,后置电机最大功率89马力,插电式混动动力总成综合最大功率400马力。另外,用户还可根据需求选择四驱系统。
S60的各款车型都有适应各种需求的潜力,但我们的测试车,S60 R-Design T6,却有着非常独特的特点:超大的车轮和沃尔沃的运动底盘。
它的后悬架采用了同级唯一的横置复合叶片弹簧技术,它重量轻、不生锈而且结构紧凑、坚固等特点,从而提升车身刚性并减轻振动,并且不会随着使用时间延长而降低回弹率。这种调教所带来的驾驶质感也与沃尔沃S90的整体定位比较相符。
沃尔沃S90所匹配变速箱是来自爱信的8AT,它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错,但当你大脚油门急加速时的反应速度表现则相对有所迟缓。不过,总体来说算是日常行驶很不错的组合,但并非特别强调运动属性。
此外,沃尔沃S60的转向系统反馈迟钝,整体速度较慢,尤其是与捷豹 XE和捷恩斯G70等灵活的竞争对手相比。
沃尔沃表示,S60 T6百公里加速为5.3秒,而T5发动机(186kw,344Nm)只需6.2秒。与此同时,S60 T8获得了300kw和630Nm的扭矩,足有4.4秒的百公里加速,而Polestar Engineered S60 T8则是4.3秒,这是一个单独的高性能版本。
当然,这个速度非常快,但性能爱好者可以在某些S60竞争对手的高性能版本中找到更小的数字以及更刺激的速度体验。
在安全方面,沃尔沃引以为傲的主动安全系统City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助系统为S90全系标配。
配合ACC自适应巡航,Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以进行0-130km/h对驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。
也就是说,在城市中,开启这个系统,你可以双手搭在方向盘上,看着车自己动就好了。但这里需要强调的是,这套辅助系统并没有实现很完全自动的驾驶,只是辅助。
所以我们在日常使用过程中,不能够对它进行完全的依赖,但是基于辅助的角度,这个已经做的相当到位了。
值得一提的是在堵车时候的自动跟车功能的实用性还是很强的。所以,这套系统的使用场景应该是道路标线规范的大城市或高速公路。
作为沃尔沃家族的中坚力量,沃尔沃S60这款车经历了时间的考验,其安全优雅的基调一直保留至今,面对国内越来越激烈的中级车市场,全新S60外观造型时尚大气,整体焕然一新,它的市场表现还是值得期待的。
当然,我更想知道雷神索尔是否会喜欢这款车,如果他能够从现在开始努力健身,让身材恢复原样,摒除大家脑海中那个“融化的冰淇淋”印象,索尔与沃尔沃全新S60还是蛮配的。
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