从去年到现在，在中国市场的新能源汽车声量排行上。特斯拉和蔚来，一直交替扮演者头把交椅的角色。人红是非多，也绝非虚言。继前段时间蔚来自燃，裁员，金融问题等一系列的负面新闻后。今日，笔者又从多方传闻获取到，蔚来汽车首款轿车项目ET项目在蔚来汽车内部叫停。虽然蔚来汽车官方第一时间否认了这个消息，但一段时间以来，蔚来已经不再是那个财大气粗的蔚来，甚至转而有些缺钱了是不争的事实。

4月26日，蔚来汽车发生了工商变更，注册资本也已经从原来的20亿美元变成了25亿美元。而且，从2016年以来，蔚来汽车的注册资本已经发生过多大五次的变化。

很多人可能会问，这是多好的事儿啊。蔚来肯定又从投资人的手中获得了大量的投资。未来有钱了。其实，有一点是我们需要注意的。在我国，公司的注册资本采取的是“认缴制”，并不是“实缴制”。所以，由此我们可以推断，这可能仅仅是一次注册资本的变化，而不是完成了注资。

值得注意的是，我们看到的，截止于2018年12月31日的第四季度和全年未经审计的财报显示。蔚来汽车18年全年的收入49.51亿人民币，毛利率仅为负5.2%，净亏损更是达到了惊人的96.39亿元人民币，比去年还增长了92%。也许为了应对当前的困难情况，蔚来在2月份，拟以3.5%-4%的票息发行6.5亿美元的可转换债券，转换溢价在27.5%-32.5%。而这个时间，距离蔚来汽车在美国纽约的上市时间才仅仅过去了4个月。

之前，伯恩斯坦研究也表明，蔚来汽车今年的上半年，就可能耗光从蔚来汽车成立以来所筹集到的所有的资金，而且，通过预估，就算是到了2025年，都将会是持续亏损。甚至可能面临的债务缺口会高达7000亿。所有的人都对这一信息感觉到绝大的隐忧，但是李斌却很有信心，声称蔚来目前已经融资了30多亿美元。蔚来，蔚来汽车行将继续融资，用于支撑蔚来汽车蔚来持续的高端电动汽车业务的发展。

从蔚来汽车的去年的销量数据来看，其实还算耀眼。主打车型蔚来ES8(参数|询价)，仅仅第四个季度就已经生产了8000多台。而第三季度，才只有一半的产量。从交付用户的数量来说，也有接近8000台的交付量，同比三季度，爆发性的增长了144.2%。而且第四季度也首次实现了毛利率为正。不得不说，是蔚来汽车造车以来具有里程碑意义的时刻。

之前的财报中，我们也看到，蔚来汽车从发展考虑，不再对新的生产基地的建设计划进行执行。而蔚来汽车以后的战略方向，也会更多地倾向于整车制造合作的模式上。不过，明眼人都能够看得出来，蔚来汽车的确在资金层面上面临着巨大的压力。可能，在很长的一段时间内，蔚来都将继续采用和江淮汽车进行合作，代工的模式生产。

蔚来已经在过去的两年间，本别在自己的品牌日NIO DAY上发布了ES8和ES6两款电动的SUV车型，而且截止到目前，累计交付量已经突破15000台。相对于中国现在满大街的新造车势力，蔚来汽车毫无疑问是领先的。根据规划，在未来，截止到2022年以前，蔚来每一年都将会推出一款新车型。包括ES3,ET5，EF9等。特别是之前已经亮相过的ES6。将会在今年的6月份实现首批用户的交付。或许我们可以期待，蔚来未来的一系列车型的发布及交付。

刚刚结束的上海车展上，蔚来汽车的展台上首次发布了轿车系列预览版车型ET PREVIEW 。是一款四门轿车的形式，但是，本次这展上我们仅仅能够看到这款车的外观，却无法了解到更多关于这款车的各方面的性能指标。但是我们有理由相信，竟然已经在上海车展亮相，也已经获得了极大的关注，可以预见距离它的发布时间也越来越近了。

  上海车展展出的ET PREVIEW已经是试制车的版本，这次之所以选择在上海车展发布，一方面是向外界展示蔚来汽车从过去，到现在，以及未来延续的一个设计思路，同时，通过这一次参展所收集到的所有的媒体及客户的反馈，可以为蔚来汽车未来对产品进行改进和提升奠定基础。因为目前笔者了解到的关于这款车的信息的确有限。蔚来汽车的内部人员也是对该车型的具体上市和交付时间保密，是否会在今年上市，还很不确定，这也符合蔚来汽车目前资金情况的现实考虑。蔚来的未来到底如何，我们拭目以待！