据外媒报道，福特汽车公司透露，美国司法部已对其汽车的排放认证程序展开刑事调查，而且其正在全力配合调查，同时也在进行内部审查。两个月前福特曾承认其排放测试存在问题。问题的起国是今年2月，福特透露其采取了一种有缺陷的方法，即利用道路负载估算法来模拟车辆遇到空气动力阻力和轮胎摩擦力，并将数据用于排放测试中，但是车辆在实际行驶中遇到的空气动力阻力和轮胎摩擦力数值，明显要高于该估算方法。福特在2月份透露该问题时表示：“目前还不能确定，该方法是否会影响福特汽车的燃油经济性标签或是排放认证。”

过去，福特就曾因燃油经济性的声明陷入尴尬境地。2013年，由于有消费者抱怨福特汽车实际里程与该公司声称的燃油经济性不符，福特将C-Max混合电动车型的燃油经济性每加仑降低了7英里。2014年，福特还下调了其他六款车型的燃油经济性评级，并向消费者提供了补偿。

此次调查使福特成为近几年来第四家因排放问题接受联邦调查的大型汽车制造商。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达(参数|询价)、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特(参数|询价)。而大众集团因为此次排放欺诈事件，仅在2017年就向美国政府支付了43亿美元（约合290亿元人民币）的罚款。

但福特特别强调，公司并没有使用和大众“排放门”中欺骗监管机构的作弊软件。当然除了上述的福特跟大众之外，还有好几起排放事件，比如今年1月菲亚特克莱斯勒汽车公司同意支付8亿美元民事和解金，以解决美国司法部和加利福尼亚州对其使用非法软件在柴油机排放测试中产生虚假结果的指控；美国监管机构也在调查梅塞德斯-奔驰柴油车中涉嫌排放超标，据海外媒体报道，德国联邦汽车运输管理局（Bild am Sonntag）因怀疑奔驰装有排放欺骗软件，正在调查6万辆2012年至2015年期间生产的奔驰GLK220 CDI车型。据悉，他们在测试GLK过程中发现，只有当奔驰车辆上的某个功能被激活时才能符合排放标准；更早的是在2014年，现代汽车和起亚汽车因销售了约120万辆燃油经济性评级过高的汽车，而受到1亿美元民事罚款。错误的评级源于这两家公司在计算道路承载力时使采用了错误的程序。

这里有一个问题来了，既然这么多排放造假在前并且如此高昂的处罚之下，为何车企们都不吸取前车之鉴呢？首先可以说事物都有正反两面性，而事物的两面性会让许多事物在一起时产生矛盾。就拿汽车来说吧，大家都希望汽车的动力足，马力大，可反面就意味者汽车油耗高，尾气排放污染严重。我们也希望汽车省油，汽车省油意味着汽车动力不足。这样我们同时要求汽车的动力足，经济省油，排放绿色无污染，这是不可能的事。我们只能找到一个最优的平衡点，但即使是平衡点，也会有取舍。但美国的消费者可不管这些，他们一方面购买柴油车，因为柴油车用起来便宜，而且动力性比汽油车好，可偏偏老美的环保意识又那么强。大众没办法只能根据市场需求来见招拆招，你不是想便宜经济动力好，然后又环保么，那我就打出“清洁柴油动力”的旗号。于是在汽车检测中使用黑科技来对付排放检测，然后在正常使用中又能满足你经济便宜动力强的要求，这样来应对日益严峻的竞争压力，以此来提升品牌的销量。

其次说到底还是利益驱使所致，对一辆汽车来说，排放造假也许不存在较大的利益诱惑，但是对于像大众、福特这样的国际化大车企来说，一个零配件的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个尾气处理装置了。那么这其中的利益到底有大呢，我们来看在大众排放门事件中的罚款就知道了。据媒体报道，在大众排放门事件中涉事的车辆为2009-2015年间生产的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特以及奥迪A3，总量高达482000辆，按照估算每辆车37500美元的罚款，大众将面临180亿美元的高额罚款。