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丐版Taycan也够玩一年,保时捷的“标准”有多强悍?
跟我视驾 1.7万浏览 2020-07-02

继去年推出Taycan(参数|询价) 4S、Turbo与Turbo S后,德系“高玩”保时捷在近日再次发布Taycan标准版。新车与同系大哥们均出自大众高端平台MSB,采用纯电后轮驱动,电池有两种规格可选。作为车系中更基础的车型,Taycan售88.8万,在动力与底盘方面有针对性调整,下面我们就来看看这款“丐版”Taycan可玩性如何。

外观上,Taycan与先期发布的三款车型并无太大差异,推出了全新“冰梅粉"(并没粉?)金属车漆,专属配色虽十分好看,但同时也表明了它标准版的身份。标配造型犀利的五幅式19寸轮毂,经空气动力学优化后降低了风阻系数。此外,Taycan保持着家族独一无二的外形特征,前大灯位置延续经典的凸起设计,黑色车顶、贯穿式尾灯让它保持着时尚感,车顶采用溜背设计(官方称之为“飞线”造型),后翼子板至尾部造型饱满而低趴,线条圆润又不失力量感。

细节方面,Taycan尾部贯穿式灯条上,玻璃质感“PORSCHE”标识加入了电路板装饰元素,凸显EV身份,配备三级伸缩扰流翼,在车速变化时自动调整下压力,尾标“Taycan”并无后缀,进一步表明其标准版身份。

Taycan内部配备包括液晶仪表在内的多块显示屏,是不是联想到了理想ONE(参数|询价)?不过其配家族式三幅方向盘,整体画风偏运动且更具品牌底蕴。车机除丰富的基本功能可供把玩以外,你还能对其进行语音交互,只需轻唤“嘿,保时捷”便可激活此功能。配置方面,Taycan的标配项与选装项均与另外三款车型区别不大,在座椅材质、后座加热以及音响、空调等舒适性配置方面略有差异,矩阵式LED灯及相关功能则需要选装。

新车最大的调整之处在于底盘与动力,保时捷为其标配钢制弹簧悬架,而定位更高的PASM主动悬架则作为选装出现,同时底盘采用后置后驱布局,后桥限滑差速器同样需要选装。单电机标准功率为240kW,在开启超增压模式下可提升至300kW,标配79.2kWh三元锂电池组。此外,还可选装性能更强的93.4kWh电池,与之对应的电机功率来到了280kW,在超增压模式下可提升至350kW,匹配2速AT变速器,0-100km/h加速时间最低为5.4s,且标准版、高性能电池版NEDC续航分别为414km、489km。

对于一款EV车型,除续航里程外大家关心的还有充电时间。新车若用家用11kW交流电,需9-10小时从0充至100%,而Taycan内部系统电压达到了800V(常见EV车型为400V左右),若选用与之匹配的高功率充电模式,从5%-80%仅需30分钟左右,若不是国内对线缆的限制,这一时间将会更短。在可用性方面,保时捷APP提供了丰富的充电及相关信息,可直接跳转至第三方APP,进而实现远程预约充电、锁定充电车位以及充电过程监测与控制等功能。

写在最后

即使是Taycan全系中最为基础的版本,新车依然表现得十分全面,不论是多屏车机或是标准、超增压双模式电机,均保持着家族一贯的可玩度,其后驱身份虽在三款四驱双电机车型面前不占优势,但动态驾驶时或许能有保时捷特有的乐趣,要相信,Taycan标准版带给消费者的是另一种定位而非“丐版”之意。

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