比博越PRO都便宜！10万元的吉利豪越真如大家说的那么值？

要说前段时间最火爆的车是什么？我觉得肯定非吉利豪越莫属。作为一款中型SUV，吉利豪越的售价区间仅为：10.36万元~13.96万元，我想不仅是各位消费者，包括小编在内看到它上市公布价格的瞬间也是大吃一惊。然而大吃一惊之后换来的冷静思考却告诉我，吉利豪越或许并没有大家想的那么厚道！（此处应该有消费者不经意发出：eng？）

还记得吉利豪越在上市之初的时候，吉利就在大荧幕上就以“大汉”的名称展示了其竞品车型的价格，而这里的“大汉”就是广汽丰田旗下的汉兰达车型，或许是为了避免没必要的麻烦或者官司（了解详细内容的朋友可以留言帮助小编提升知识），吉利才选择使用“大汉”比较隐晦的名字来代替。另外吉利豪越在此次上市共发布三款车型，于是同样选择了丰田汉兰达三款车型，而这三款分别是丰田汉兰达的低配、中配以及顶配车型。

No.1 官宣对标汉兰达，但真正的竞品是比亚迪唐

既然吉利豪越通过丰田汉兰达来衬托吉利豪越三款车型的“价值”，那我们就进行一个非常基础的对比，看看这两款车到底谁更值？其实从下面的表格我们就能看出来，丰田汉兰达作为合资品牌同时又是7座中型SUV里面的标杆产品，无论在车身尺寸、舒适性配置还是安全配置上，都超过了吉利豪越，反观吉利豪越虽然售价较低，但却并没有表现出自主品牌更高的配价比优势。而这只是吉利豪越低价入市的第一个原因。

至于其第二个低价入市的原因就是它的综合配置方面，这点我们不通过合资品牌车型来对比，而是同样在中型SUV市场上关注度非常高的比亚迪唐。通过下面的表格我们就能发现，即使面对顶配的吉利豪越，次低配的比亚迪唐在功能配置上依然处于不落下风的状态，并且值得注意的是，吉利豪越的第三排座椅全系都是需要选装的，而比亚迪唐则为标配。

No.2 吉利豪越的真实身份：属于MPV平台下的SUV车型

看到这儿还有消费者会认为：10多万买一辆中型SUV依然是比较划算的选择，然而当我们抛开竞品车型之后再来看看吉利豪越自身的产品价值。

首先很多人觉得吉利豪越价格非常值的最大误区就是，认为吉利汽车收购了沃尔沃汽车，并且联合沃尔沃汽车推出了目前自主品牌里面比较高级的CMA平台，由此背靠沃尔沃手持CMA的吉利汽车在产品上自然会高级很多。但小编想说的是，当吉利汽车频繁在CMA架构下推出众多车型的时候，吉利豪越则诞生于CV这个专属于MPV车型的平台，而CV平台最具代表性的车型就是吉利嘉际。

此外在动力总成以及悬架结构上，定位中型SUV的吉利豪越使用的也是目前吉利博越Pro上的1.8T涡轮增压发动机+7挡DCT双离合变速器的组合。另外这套1.8T+7DCT的动力总成就是2016年推出的动力总成的升级版本。另外前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架也很明显是为了节约成本做出的妥协。由此来看，吉利豪越在产品上几乎没有任何技术亮点可言。

此外当我们从吉利品牌自身出发同样会发现，在10万级的SUV市场里面已经拥有了吉利博越车型的布局，并且定位于紧凑型SUV。然而当吉利豪越以中型SUV的身份同样进到10万级SUV市场的时候，并且售价完全低于吉利博越PRO的时候，这个时候除了小编之外，我想消费者也会开始对吉利豪越自身的产品实力和技术实力产生一个更深的质疑。甚至当我们看到一些二三线自主品牌的中型7座SUV起售价高达13万元的时候，吉利豪越在自主品牌中型SUV当中的底气自然是越来越弱。

No.3 豪越销量向上，吉利品牌向下

在今天的自主品牌汽车市场里面，吉利汽车已经通过各种技术的加持和收购，完成了自身品牌的蜕变，旗下的领克汽车更是为吉利汽车增色不少。然而顶着自主品牌“一哥”头衔的吉利汽车，却在吉利豪越上并没有突出“一哥”的优势，包括技术实力、产品特性以及功能配置等等。另外，虽然吉利豪越是2020年才上市的车型，但从机械结构方面来看它依然没有做到与时俱进，扭力梁式的非独立悬架还是会让更多人诟病，只是在设计上采用了吉利最新的设计语言而已。对于吉利豪越这样的做法来说，或许它在销量上会起到一定的助推作用，但个人觉得这样的做法还是有点“搬起石头砸自己脚”的趋势。

最终对于吉利豪越来说，在价格方面看似给了我们一个莫大的惊喜，但在今天百花齐放的汽车市场里面，吉利豪越的综合表现显然不是最佳的一个，尤其是当以比亚迪唐为首的中型SUV深耕市场多年之后，吉利汽车停产吉利豪情之后又推出的吉利豪越，显然不能在一时间撼动这些混迹市场多年的车型，更别提吉利豪越虽拥有非常美丽的价格但并不拥有美丽的产品实力。

最后总结：在短短的30年里面，中国汽车品牌可以发展到今天的地步已经实属不易，但是无论品牌发展的如何顺风顺水，产品始终是衡量品牌价值的最大因素。因此个人觉得吉利汽车在蒸蒸日上的今天却推出“以价换量”的吉利豪越显然属于不明智的表现。