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【试驾】保时捷Taycan,驭电而行,梦回“长安”,不虚此行
车叫兽pro 1922浏览 2020-07-03

几日前,受保时捷之邀,我前往古迹遍布的西安开启了一场充满“矛盾”的保时捷Taycan(参数|询价)试驾之旅。

为何称之“矛盾”?

极度现代感的纯电动车型,循着长安的历史年轮,流连于安定门下;载着满身经精密计算的空气动力学的Taycan,向自然、古朴的骊山之巅一路飞驰;代表着潮流最前端的“补给”方式,与“马车很远,书信很长”的从前,仿若平行世界的相遇……





此次供我们试驾的保时捷Taycan,有Turbo(指导价149.8万元)和Turbo S(指导价179.8万元)两款不同车型,工信部续航里程均为463km,均配备93.4kWh容量的电池,最大功率460kW(625Ps),不同的是:Turbo S搭配起步控制超级增压的最大功率可达560kW(761Ps),较Turbo高出了60kW(81Ps),从而百公里加速也达到了骇人的2.8s。


藏身于经典设计中的空气动力学

令人震撼的加速数据在现实中“落地”后,是足以震慑你的牵引力——“残暴”的扭矩在瞬时输出,紧跟着推背感而来的眩晕,虽不及初次试乘德国保时捷教练在封闭赛道驾驶的Taycan Turbo S那般的“飞一般的感觉”(毕竟赛道可要比公路和山路来得更随心所欲些),倒也足以让不少经验丰富的媒体老师们直呼“开着都有点儿小晕车了”。


而对于稍“懂行儿”的朋友们来说,他们对纯电动车型本就自带的加速“脾性”了然于心,换句大白话——可怕的加速So easy对纯电动车来说So easy,难的是做到多次加速都不衰减。根据官方资料,Taycan所搭载的800V系统能够确保它拥有持续稳定的高性能,实现连续加速超10次也毫无衰减的性能。对此,保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试,平均用时在10s以内,且最快与最慢成绩只相差0.8s,这是相当了不起的数据。


当然了,对纯电动车型来书,靠的不仅仅是“内力”,“外力”也同样重要,不论是对性能的贡献,还是对续航的提升,都有着不可磨灭的功劳。没错,这里我还想给大家说说Taycan 的空气动力学设计。传承保时捷全部的精髓设计的同时,还能够将空气动力学这一功能性拿捏得死死的——Taycan的风阻系数低至0.22,是目前保时捷全系车型中最低的一位。而这些巧思,都藏身于车身的哪些地方呢?看图吧。


醒目的四点式大灯巧妙融入了减少车轮乱流的空气帘设计


车头下侧进气口可无级调节,为外侧两个散热气与制动系统提供冷却空气


车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板,配合尾部扩散器,不仅提高了空气动力学效率,更实现了低风阻与高稳定性(高下压力)的完美结合


尾部还配备了分三级伸出的自适应后扰流板,能够适应不同的驾驶条件,在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡,从而提升车辆的行驶能效和性能表现

Taycan Turbo S 带来的配置愉悦

在这次试驾之旅中,我比较幸运地拿到了一台Turbo S,这也就意味着……获得了超级丰富的配置豪华午餐。先说能够在驾驶体验上“帮衬”我不少的那些配置,诸如:

PTV Plus,也就是保时捷扭矩引导系统升级版,它能够在一些比较险峻的山路,或者是你不那么熟悉的弯道中,为你提供更高的行驶稳定性和抓地力,从而给你更强的驾驶信心,帮你优化过弯的表现;


后桥转向系统,这在日常驾驶过程中也是个不错的配置,比如在掉头、挪车的场景中,帮你有效减小转弯半径,因为它会根据你的车速帮你调整后轮的角度,如果在高速驾驶过程中,也能够来帮助提升转向精度;


PCCB,保时捷陶瓷复合制动系统,比Turbo车型上标配的PSCB(保时捷表面镀层制动系统)能够给到更加出色的制动性能;


保时捷电子跑车音效系统,这个不多说了,耳边充斥着保时捷的经典声浪,就算不是特别迷恋速度与激情的小伙伴,又有谁会拒绝?


另外,还有一些配置是Taycan Turbo S的“专属”标配:21英寸Mission E(参数|询价) Design车轮、双色调无真皮/真皮内饰、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)的LED矩阵大灯、带记忆的前排自适应运动型座椅(18 向,电动)、电动充电口盖板、带 GT 多功能运动型方向盘和模式开关的 Sport Chrono 组件。还有针对中国市场的全系“诚意”标配:固定式全景玻璃天窗、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵、高功率的车载直流充电器。


电动车绕不开的“灵魂拷问”

电动车型的充电网络布局,是每一款电动车型绕不开的“灵魂拷问”,Taycan自然也不能免俗。


保时捷为Taycan提供了四种充电方式,咱们一个个来说。

第一种,家用充电。家里有条件装充电桩的车主,保时捷会提供标配的纯进口家用充电器,9、10个小时就能够从0充至100%。针对这些拥有私家车位的车主,保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装。后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了。


第二种,公共充电网络。像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络,也和保时捷展开了合作,在上面提到的保时捷APP中,就能够查询这些充电网络的充电桩信息。在这次试驾过程中我们也体验了这种方式的充电,相当方便。可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付,不必额外再下载其它APP,也不用提前去进行充值,非常有产品思维也非常贴心。


第三种,目的地充电。这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中,通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务。比如,此次我们入住的洲际酒店的地下停车场就有提供。据保时捷官方提供的数据,在今年年底,这种充电方式将会覆盖50至150家酒店,Taycan车主能够在此享受免费充电。


最后一种充电,叫做“尊享充电”。


分为800V和400V不同电压的充电桩,前者在保时捷中心中提供,名为“Turbo充电桩”,后者在高端商圈和热门地区中提供,名为“超级充电桩”。根据官方给出的资料,Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80%,而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给”。


在今年年底,超级充电站将会在上海、北京、成都、深圳和杭州5个城市布点67个,而到明年年底,也就是2021年底,会在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。同样的,APP可以进行充电桩查询与信息查看、远程预约(部分充电桩)、停车位锁定(部分充电桩)、导航前往所选充电站、扫码启动充电、充电过程检测和控制,以及购买充电服务进行支付等各种功能,而对无法安装家用充电桩的车主,保时捷会赠送60次充电服务体验包(每次最高50度电)。


在这一次古迹与科技的交织中,能够“梦回长安”,邂逅保时捷Taycan,着实是不虚此行。Taycan便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计,每一个环节的精准拿捏,都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话:

“首先它是保时捷,其次它才是一台纯电动车。”

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