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长安逸动,以PLUS之名,圈地10万元家轿市场
钟叔驾道 96浏览 2020-07-03

手机圈一直不缺“Pro”、“PLUS”、“MAX”,这股风潮也早早地蔓延到汽车圈,比如今天的主角——长安逸动(参数|询价)PLUS。

或许是在之前推出的CS75(参数|询价) PLUS、CS55(参数|询价) PLUS、CS35(参数|询价) PLUS身上尝到了甜头,长安早在今年年初3月份便正式上市了全新车型逸动PLUS。不过受限于当时新冠疫情比较严峻,所以《钟叔驾道》真正接触到它已是年中时刻了。

以“PLUS”之名,再次发起冲锋

在讨论“逸动PLUS”之前,我们需要直面一个事实,就是“做一台PLUS/Pro/MAX”已经是当前汽车厂商的大潮流。长安CS75 PLUS(参数|询价)、博越(参数|询价)Pro、荣威RX5 MAX(参数|询价)均是采用类似的产品策略。

通常说到的“PLUS”,英文翻译过来便是“+”号或是增强版的意思,这也意味着产品在旧款or标准版的基础之上有着显著的提升,能够带来全新惊喜的体验。

为什么汽车厂商要做一个“PLUS”车型,追根溯源还是出于市场抢夺的初心。车企在定义新车时,都希望一款车型能够覆盖足够大的人群,但从过往实践来看,这多为车企的一厢情愿,也由此产生了过去的车海战术。

然而随着消费者理性化,以及车海战术容易产生左右手互搏导致“内耗”或定位不清晰的问题,通过推出PLUS/Pro/MAX车型精简产品线,以差异化的配置、性能区分,从而实现覆盖层级的延伸,达成更为广阔的圈层用户覆盖,可以说是近年来车企在产品策略上的一大进步。

长安逸动PLUS便是这么一款车型。

自主品牌在轿车领域一直处于弱势,逸动则是为数不多能够与合资品牌分庭抗礼的车型之一。早在2012年3月上市的逸动,已经取得了非常不错的销量成绩,用8年时间完成百万销量,与吉利帝豪(参数|询价)并肩一度成为“国民家轿”的牌面,良好口碑和出色的产品实力深受国内消费者信赖。

如今新一代逸动PLUS到来,长安理所当然地将目光集中在了合资品牌身上。在试驾说明会现场,长安负责人信心满满地表示,“我们瞄准的是合资品牌,中国品牌只占轿车10%的份额,合资是90%,不从合资公司抢市场的话,找谁要?”

那么,它的底气何在?

颜值与体验并重

颜值向来是个见仁见智的问题,而长安逸动PLUS给出的答案则是“我全都要”。

逸动PLUS拥有两套中网设计方案,1.6L车型采用的是“高光层云”风格中网,偏向稳重大方;1.4T车型则采用“鲸星海”风格,黑色蜂窝网状格栅更加运动化和年轻化。通过两种风格截然不同的外观设计,逸动PLUS非常巧妙的迎合了不同审美需求的消费者。

既然取名为PLUS了,那么车身尺寸自然也得进一步加大。逸动PLUS的车身长宽高分别为4730*1820*1505mm,轴距达到了2700mm,在同级别中属于主流水准。

大尺寸的车身保证了不错的车内空间,逸动PLUS的后排表现与卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)是差不多的,后排地板几乎全平,值得一提的是,只有1.4T版本配备了后排出风口,1.6L版本则没有这个待遇了。

既然要对标合资,逸动PLUS自然也需要有其过人之处。相比起同级别的合资车型,逸动PLUS在配置上实现了领先,特别是驾驶辅助方面,逸动PLUS配有PAB预警制动辅助系统、停走式全速域自适应巡航、360全景影像、行车记录仪等功能。此外全景天窗、手机投屏、手机蓝牙虚拟钥匙、感应后备箱等也一应俱全。

除此之外,逸动PLUS的整个内饰设计也要更具科技感。环抱式智慧轻奢驾舱设计让人眼前一亮,中控采用的是一体式双10.25英寸、1920*720P分辨率高清液晶触摸屏,整个中控区域微微倾向驾驶员一侧,方便操作。在实际驾驶中,这两款大屏幕也没有出现预期中反光的现象,而且屏幕亮度足够,白天也能显示得很清晰。

此外,内饰用料的水准和做工,还是保持了长安一贯的高水准。镀铬饰条、钢琴烤漆、钢琴按键、红色缝线等诸多流行设计元素都能找到,能够给到当前同级合资车做不到的视觉、触觉体验。以顶配仅需10.39万元的价格来看,逸动PLUS在静态层面确实做到了物超所值的水准。

驾驶质感超出预期

静态层面的出色表现,基本上已经让逸动PLUS足以成为展厅逛逛就能“闭眼买”的选项,而它在机械层面的表现,则更加超出《钟叔驾道》记者的预期。

事实上,长安一向擅长的看家本领就是动力和底盘调校,在机械层面一直都有着较高的水准表现。

逸动PLUS分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机,前者匹配5挡手动或爱信6AT变速箱,后者则匹配7速湿式双离合变速箱,我们这次试驾的便是搭载蓝鲸NE1.4T发动机版本,最大输出马力158Kw/6000rpm,最大扭矩260N·m/1500-4000rpm,仅看参数的话,领先于同级别绝大部分车型。

实际试驾体验下来,逸动PLUS的这套1.4T+7速湿式双离合的动力组合确实有着独特的过人之处。运动模式下,不到10秒便能破百的加速成绩在同级中已经属于中上水准了,而且起步大脚油门瞬间主观加速感和推倍感也是比较明显的,时速100km/h往上再加速底气十足。

如果你是经常在市区拥堵道路行驶,那么建议将模式切换到ECO模式下,这个时候动力体验还是比较好的,而且不会有运动模式下市区频繁起步、油门深深浅浅时的那一下小小顿挫,整个动力来得更加平顺。

底盘是逸动PLUS的一大亮点,悬挂柔韧,底盘滤震质感厚实,碾过沟沟坎坎、过个减速带时非常有高级感。不过有赞有弹,这副偏向运动风格调校的底盘,在日常驾驶中存在感会比较强,即便是一些小坑洼,车内依然会感受到稍稍明显的震动弹跳,一定程度上影响了舒适性。

除此之外,逸动PLUS就找不到明显槽点了,隔音表现甚至并不逊色于比它价格高不少的卡罗拉、轩逸之流,中低速行驶车内比较安静,发动机拉高转时声音也不会明显传进车厢,高速路噪和胎噪都抑制得比较到位,总体而言车厢还是比较安静的。

钟述

第一代逸动可谓登场即登峰,8年时间销量破百万,曾连续27个月位居细分市场销量第一,成为自主品牌轿车的佼佼者。而新一代逸动PLUS拥有高颜值、高科技、强动力加持,同时也是目前中国品牌第一个发展到第三代的轿车车型。作为国民家轿进化者,逸动PLUS上市以来三个月连续月销破万辆,其后续市场表现令人期待。

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