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谁在说谎?新势力最快交付万辆的,其实不是理想ONE
车聚网 2685浏览 2020-07-04

引言 | 大佬们的江湖

新势力之间的较量,一直没有停过。

2020年6月16日,理想汽车发布官博称:自2019年12月正式交付以来,理想汽车仅用六个半月就完成了第一个10000辆的交付。同时,文章的标题为:每10000辆理想ONE(参数|询价)交付,创下造车新势力最快交付万辆记录。

消息一出,有人表示了质疑。

汽车博主@LevinShi 根据公开信息,列出了一份表格。表格显示,蔚来ES6(参数|询价)的第一台正式交付在2019年6月18日,第一万台交付在2019年12月19日,过万时间为185天。

而理想ONE,第一台车正式交付在2019年12月4日,第一万台在2020年6月16日,历时195天。

以上信息都有公开报道,如果厂家的信息都是真实的,那么ES6才是最早达成累计交付量过万的新势力车型,用时比理想ONE少了十天。

同时,根据这个表格,小鹏G3(参数|询价)也用时六个半月,与理想ONE用时一样。

仅根据这些信息,理想汽车宣称自己是第一个万辆交付并创下记录,就不成立了。

该博主最后说:谁家跑得快谁家跑的慢?看数据吧。言外之意,数据并不支持理想第一的说法。

那么真实情况到底如何呢?

车聚君认为,最准的数据并不是厂家自报数,而是上险数。即,只要新车发生交付,必须第一时间上交强险,否则无法合法上路,也谈不上真正的交付。因此,上险数被业内公认为“目前已知最准确的交付数据”。

经过车聚小伙伴的整理,以下是几款新势力车型的月度上险数。

▎色块第一格,是官方宣布的「正式交付」的所在月,如果交付日处于月末几天,则按下个月为第一个正式交付月。正式交付日期,均据公开报道,与博主@LevinShi 的数据基本一致。

▎色块的最后一格,是自正式交付以来,累计上险数达到一万辆的所在月。这个无法确定到哪一天,只能根据官方信息与月销量进行推算,但不影响整体判断。

▎色块第一格之前,各车型都有零散上险数,我们可以理解为这是厂家为正式交付做的准备,如测试车、展车、内部非正式交付车。

蔚来和威马在正式交付前的上险数,都没有过百,威马甚至只有一辆,数据简单清楚。而小鹏和理想,比较早就开始了内部交付,数量又多,时间又长。

以小鹏G3为例,早在2018年3月,就有30辆车上路,比正式交付整整早了9个月,其中2018年10月还断了一个月。这些应该是量产前的Beta(参数|询价)版、1.0版本的对内交付。小鹏这种非公开交付共288辆,为新势力之最。

理想ONE在12月正式交付前,也有4个月的内部非正式交付,累计274辆,与小鹏相当。

对消费者来说,这里没有优劣之分。交付前更多的内测,可以理解成更多实测的负责行为。而内部交付的少,也可以理解为内部流程管控清晰,在非上路阶段就把试验与标定“搞清爽”了。

一定要讲差别,可能是上路早的车型主要是在测「自动辅助驾驶」功能。只有拿量产车在真实道路上多跑跑,才能让新车的自辅驾在交付后更成熟。从这个角度讲,理想ONE和小鹏G3的自辅驾,相对威马EX5(参数|询价)更好用,也就讲得通了。

至于蔚来,ES8上市一年后才正式OTA自辅驾功能,也可以佐证这个猜测。

但是,对于市场分析来说,特别是对「万辆俱乐部」之争来说,提前非正式交付肯定是占优势的:减少了生产爬坡期,相当于在起跑线之前有一个助跑行为。

理想ONE就证明了这一点。它在2019年12月交付的第一个月,上险数就达到了惊人的1011台,比其它所有竞品第一个月上险数之和,还要多。

这在新闻报道上,会非常好看,有一个开门红的印象,同时也更方便早日达到累计万辆。

不得不说,从公关角度讲,李厂长是一个能人。或许,从2019年12月4日把001号车交给韩寒那一刻起,他就盘算好了要在不久的将来,第一个实现万辆交付。这似乎一开始就是一个志在必得的游戏。

但是,上险数并不支持这个美好的理想。

蔚来ES6,在2019年6月18日官宣正式交付,当月上险数只有362。但接下来,它的增长迅猛而线性,到年底累计上险数已达11,391辆,超过了一万辆。用时不到六个半月。

注意,ES6用不到六个半月的时间,实现的是1.14万辆的实际交付。

那么反推的话,ES6实现整一万辆的交付,应该就是六个月。这比理想ONE官宣的六个半月,少了半个月。

有人说了,ES6是蔚来第二款车,万事开头难,开了头就不难,所以ES6成为真正的“过万交付第一名”,也没什么值得骄傲的。那理想ONE,也不是理想汽车的第一部车啊?SEV在天堂说:我不配拥有姓名吗?

我们不拌嘴,直接看蔚来第一部车ES8。这可是真正的开头的开头。

蔚来ES8(参数|询价),在2018年5月31日宣布正式交付,如果李斌知道未来会有这一出比较,估计打死不会选在这个月末的日子(顺提,他这个人一直点儿背,但不全是坏事)。当然,车聚君不会扣这个字眼,而是把它的正式交付算在6月。

从2018年6月交付76辆开始,ES8在12月实现了3452辆的单月交付。这个记录,至今无人打破。

一部分原因是,李斌和人打了赌。他喊话何小鹏:年内完不成10000台交付,赔台车给你。

其实,对这些有钱人来说,一台车才多少钱?这明显是面子问题。所以爱面子的李斌不能输。最后,上险数显示,他也确实没输,那7个月他共交付了11,362台ES8。

仍然,我们无法确定第一万辆ES8,发生在2018年12月的哪一天?但从多出来的1362辆按比例推算,大约是在12月18号左右。这么说,ES8破万用了大约六个月二十天,并不比理想ONE的六个半月,晚多少。

如果按成熟度算,ES8是这几个车里最早上市的,也是最贵的。而理想ONE是最晚上市的--而且,它是否真的在六个半月内,达到一万辆交付还不是100%确定的事。

因为,现在是7月初,市场上还没有6月的上险数,只有截止到5月的上险数。

从2019年12月到2020年5月,这六个月时间里,理想ONE的上险数是8787辆,离一万辆还有1213辆。具体结果,还是要等到7月中旬,6月上险数出来时,才好判断。

如果说李斌太直,李想太圆,那么何小鹏可直可圆。

小鹏G3,在2018年12月12日正式官宣上市,当月交付233台。之后因为“改款”还闹出一波维权风波,也导致2019年2月只交付了56台。但何小鹏凭左右逢源的社交能力,以及G3还不错的产品力,销量迅速攀升。

2019年6月18日,小鹏官宣第一万辆G3下线。注意,这里是「下线」,不是「交付」。

所以,连耿直的博主@LivinShi 老师也误以为了交付,在表格中注明这一天是小鹏G3的过万日。因此得出结论:小鹏G3过万交付约用时六个半月,听上去与理想和蔚来,平分秋色。

但其实不是,小鹏G3的过万,用了大约9个月

从一开始的表格,可以算出:2019年6月底G3的累计交付量为8727辆,即使到7月底才9447辆,8月底是9678辆,直到9月底才达到11,162辆,完成心愿。

仍然,到底是9月哪一天完成的一万辆,不太好算,但肯定是9个月开外了。这比理想ONE的六个半月、蔚来ES6的六个月、蔚来ES8的六个月二十天,都要长。

但人家小鹏在公开渠道的报道是这样的:“上市188天,第10000辆小鹏G3今日正式下线!”“第一万辆小鹏G3下线了,7月份能全部交付出去吗? ”甚至打起擦边球:“小鹏G3完成一万辆交付,下一个是谁? ”

文中说:“2019年6月18日第10000 辆小鹏G3在海马小鹏工厂正式下线,小鹏汽车成为了继蔚来、威马后,第三位达成10000台的造车新势力选手。”

下线等于交付,漂亮。

但你搜:小鹏G3第10000台交付,是没有相关报道的。因为小鹏不会告诉你,它达到一万辆的交付实际上用了9个月。

李斌可能会后悔,为什么当初只是向何小鹏努力证明自己,而没有顺势将对方一军?

而且,打赌这事儿,本是何小鹏开的头,李斌应的约。最后李斌是赢了,但他有没有发现一个bug?当初只约定了他输了会赔一辆车给何小鹏,但没有约定如果他赢了,何小鹏是否也应该给他一辆车?

人家何总在朋友圈,气定神闲:我觉得我肯定会赢,谢谢李斌的礼物。

以至于,这场没有了下文的赌局,留给江湖的印象是:李斌输了,何小鹏赢了。

《让子弹飞》里老六为了自证清白,搭上了性命。陈坤演的坏人,震惊之余还连声叫好。何小鹏不但零责任输了一场赌,似乎连一声好,也没有给李斌叫过。当然,蔚来一度也差点死得很惨,不比老六好过。幸运的是,它挺过来了。可能傻人有傻福吧?

相比之下,威马近来安静的很。威马EX5,用了八个月达到交付量10293,没太大争议。

所以,这样较真下来,国内新势力造车单一车型「累计交付量过万」用时情况是:

蔚来ES6 < 理想ONE < 蔚来ES8 < 威马EX5 < 小鹏G3

写到这儿,车聚君突然觉得:真特么无聊啊。

战国后期,六国一会儿合纵抗秦,一会儿联横攻弱,你争我抢,朝秦暮楚,一个比一个会说,一个比一个工于计谋。要是拍成电影,能占中国古代文艺片的一半还多。

然并卵。公元前221年,秦灭六国。

是的,表格里还有一个国产Model 3(参数|询价)。它实现交付过万,只用了「不到三个月」。

国产新势力中,最优势的ES6还用了半年,Model 3连它一半时间都不用。其实,Model 3在交付的第三个月,单月就实现了11,278辆的交付量。完全不是一个量级。

这时,国内新势力为了争半个月的先后,费尽心思做公关,搞得锣鼓喧天,真的很无聊,很搞笑。

是的,特斯拉也是新势力,人家也国产了。现在消费者买车,不管中国车、外国车,只买自己喜欢的车。要比,就比真正的市场标杆,跟强秦正面刚;而不是近攻远交,锱铢必较。

一听说Model 3要降价,就花容失色,叫苦连天。一有事情了,就避重就轻,起火的说冒烟。这些,都不是一代霸主的风范。

小谋谋于市,中谋谋于势,大谋谋于世。

车聚小结

王兴说,新势力最后活三家:理想、蔚来、小鹏。

多新鲜啊,你刚刚投了理想近3亿美元,当然要夸自家孩子了。但你把它放第一位,也太不谦虚了。

所有新势力中,目前交付量最高的是蔚来,两款车累计交付4.2万辆。单一车型累计交付最多的,是威马EX5的2.5万辆。专利最多的是蔚来,是小鹏、理想的3倍。最先两条腿走路的是小鹏,P7是热门车。

这都不是关键,关键是两个先天问题。

一是产品路线。理想ONE属于增程式电动车,不是纯电动车,国家政策中,经常在插电混动后面加一个括号(含增程式)。地方政策中,它在纯电动车销量最大的北京不能获得绿牌。严格意义上,理想不算真正的新势力,它的增程路线也注定独木难林。

二是政策影响。2019年实施的《汽车产业投资管理规定》开始发威,江苏的拜腾赛麟、博郡相继倒下,一省保一新的趋势日渐明显。蔚来之于安徽,小鹏之于广东,威马之于浙江的关系,要比理想之于江苏的关系紧密。因为它资质用的是重庆力帆,股东100%是北京车和家,不算江苏亲生。

造车是长跑,每一步都去算计会摔倒。

 
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