刚入行的时候，试驾了一辆落地两百多万的路虎揽胜(参数|询价)运动版SVR，也算是人生中试驾过最贵的车型之一。深刻的还记得，揽胜运动版SVR的机械增压涡轮声，还深刻的记得狂躁的排气声，还深刻地记得路人不经意羡慕的眼光，发出一声感叹：有钱真好。
路虎揽胜
后来陆陆续续跟路虎打了不少交道，到店实拍了路虎揽胜行政加长版，还被老板邀请试乘一番，再后来携着“星脉”之名的揽胜系新车抵达中国市场，也有幸试驾过3.0T P380版本车型，开着这样一辆380马力输出的SUV在路上，真的很容易自满。
今年疫情后，参加的第一次出差就是试驾路虎的最新国产车型-路虎发现(参数|询价)运动版，面面俱到的它结合30多万的价钱，暗暗发誓将来有钱就会考虑它。而在最近，再次接触到路虎揽胜系中的全新一代极光，它也被众人称为“小星脉”。
无疑，颜值即设计是全新一代极光最大的优势，刚亮相时就得到众人的称赞，整体外形看着虽圆润，但气场却是同级车无法比拟的，前中网格栅的尺寸并未随波逐流，适合自己的才是最适合，同时两侧的大灯样式足够犀利而深邃，立体感非常强，而下方的装饰板更是点睛之笔，让外形具备战斗运动风，帅就完事了。
悬浮式车顶设计已被路虎玩得出神入化了，长车头和紧致的尾部，从侧面看整车异常饱满，搭配20英寸的倍耐力轮胎，这才是SUV该有的样子。
同样，全新一代极光的内饰设计也是变化巨大，星脉能收获那么多粉丝，内饰设计的功劳不少。极光跟星脉一样紧随潮流，多个液晶屏烘托出极强的科技感，极少的实体按键令车内变得非常简洁。
唯一吐槽就是挡把的样式有点大煞风景，按键换挡或旋钮换挡可能会更适合。整体而言，极光的内饰设计能让妹子舍不得下车，展现出豪车的优势。
或许是因为设计方面太过于耀眼了，所以全新一代极光的空间乘坐与动态表现并不尽人意。首先是作为一款中型SUV，全新一代极光显然未能顾及到大部分家庭的需求，后排宽敞度不够，中部地台隆起也较高，后排更适合乘坐两人，幸好座椅的填充物足够，坐起来足够舒适。
至于动力系统方面，全新一代极光采用的是2.0T英杰力发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛米，账面数据非常漂亮，而与之匹配的是ZF 的9速自动变速箱，关键还配备了48V轻混系统，对整车的行驶品质有小许提升。
从实际的体验来看，365牛米的最大扭矩确实让车辆拥有瞬间爆发的潜能，不过9AT变速箱算是个累赘，人车交流一般，激烈驾驶下能明显感觉到换挡的顿挫感，特别是运动模式下，车辆的闯动感明显，所以个人更喜欢保持全自动驾驶模式，全地形反馈系统还能根据路况才自动调节悬架的软硬，保证一定的驾乘舒适性。
写在最后
还是那句话，颜值是全新一代极光最大的卖点，选择它的话你必然是个颜控。性价比高它是谈不上的，但它算是30多万的预算，绝对是相当有面子的一款豪华品牌SUV了，靠它来摆脱单身真的不在话下。
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