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大7座好不好开,看完这里你就有答案
高氏观市 46.1万浏览 2020-07-06

在细分市场中,7座SUV收获了不少消费者的青睐,不少自主品牌也推出了很多7座车型,在购买的过程中,除了配置、价格的对比,好不好开一直在困扰着这些准车主们,今天我们将目光锁定在自主7座SUV上,来一场底盘性能的较量。

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与其说较量不如说总结,目前市场上的大热品牌无疑是风光580(参数|询价)、捷途X70(参数|询价),同时还选择了一台因为“环驾中国”3.5万公里零故障,最近风生水起的潍柴U70。我们同时选择的1.5T车型,结合真实的试驾感受、看一看这三款车型给驾驶者带来的感受如何?做一个优缺点的总结吧。

风光580:

我们选择了18款风光5801.5T智尚7座,为什么不是2020款?因为相比18款,2020款580车型可谓是减配严重,例如驾驶模式的选择被取消,这对本就使用CVT变速器的车来说,多多少少有些损失。

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580车型从上市以来一直可以说是7座SUV的领头羊,既然是领头的必然就会有质疑,例如在质量投诉方面:动力弱、减震器异响、刹车软这些问题都一直伴随着,结合试驾感受来说,580的悬架系统在调校方面是比较舒适的,在保证舒适性的同时缺失了良好的悬架支撑力,特别是在绕圈或直角弯上,在车速50km/h的情况下,车尾随动性较差,给予驾驶者的信心感不强,对比第一梯队的自主品牌SUV在60km/h情况下,车尾随动的性能特点。

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580的表现有些差强人意,在颠簸路面的抗冲击性上感受比较强烈,毕竟4.7米大车身也是影响到性能的因素。整体看来价格、空间优势是目前在580车型上看到的最大优势,由于减配580失分不少,但这并不影响有空间需求的消费者,因此大空间580也是个不错的选择。

捷途X70:

在“扭力梁天下”的7座SUV市场中,捷途X70是率先使用多连杆后悬架的车型之一,在硬件上X70可以说让人眼前一亮,确有真材实料,硬件素质不错的情况的,底盘调校到底怎么样呢?

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X70底盘调校和大多数中国品牌车型一样,悬架的调校偏柔和,反馈给人的感觉就是非常的舒适,你不会感到什么来自路面的干扰,对于大型的颠簸能处理的不错,但是,如果遇到连续且细碎的坑洞时,就显得它的悬架反应有些跟不上地面的起伏,你会觉得车辆总是会出现一些多余的晃动。整车直行稳定性较好,侧倾控制较好,车体跟随较好,在破损路面车轮冲击引起的转向干扰稍明显。整体来说X70的硬件优势还是不错,在调校的细节之处就略显不足,在预算有限的情况下也是一款不错的选择。

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潍柴U70:

相比风光580、捷途X70这样的明星产品,潍柴U70就并没有那么的“耀眼”,正因为如此它会不会就是传说中“乱拳打死老师傅”的人,它在底盘方面又有那些自己的理解,调校能力又如何?

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试驾完潍柴U70的整体感觉还是不错的。U70是潍柴VGV旗下车型,一开始理想值并不太高。但试驾的感受还是不错的,总结来说就是4点:1、粗糙路小振动过滤较好;30码的速度过减速带,触感稍硬,整车性能声音品质稍好;2、转向力建立较线性;3、空间表现让人比较惊喜,乘坐空间充沛,座椅材质舒适柔软,不管是驾驶还是乘坐都有宽敞和舒适的驾乘环境;4、制动效能较好、调制性较好,可以说让人印象深刻。在悬挂支撑方面,三款车型都差不太多,所以也不存在特别的好或不好,之所以是4星主要还是U70让人意外有些惊喜。

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另外,就在今年由第三方权威汽车测评机构组织的环驾中国超长路测,潍柴U70历时37天,行驶了3万5千多公里,沿着祖国的国境线从东到西、从南到北,征服5380米海拔地带,穿越漠河-30℃极寒地区,U70皆以“零故障”的成绩坦然前行,又一次用实力证明了其坚实可靠。

总结:

作为7座SUV市场,口碑、销量都是影响购买的决定因素,当然不只是底盘性能一个单纯的方面,所以也不存在谁一定好、谁就是差的道理,各有千秋、各有所长也是理所当然的事,如果7座车型是你所考虑的,希望今天的总结对你的购车有所帮助。

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