文丨冬树童 C

作为丰田在华"长子"，一汽丰田带给我们的似乎只有遗憾。

五款明星车先后停产，一汽丰田高端车型全面失败

从2015年至今，一汽丰田先后送走了"越野车之王"兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动汽车普锐斯、平民后驱"超跑"锐志、最具情怀的丰田车皇冠以及刚刚全面停产的进藏神器普拉多。

五款车型各个都算得上是细分市场上的优秀玩家，只是在一汽丰田旗下，这些曾经的明星车型，无不例外的都已经成为过去式。意味着，一汽丰田高端车型全面败走中国市场。

2018年一汽丰田在北京奥体中心体育场举办了一场庆祝成立15周年的庆典，现场以时间顺序展示了包括威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的发展历史。

到底是辉煌还是遗憾？相信各位自有定论。

全靠中低端冲销量，丰田在华长子不如小儿子

2019年，累计销量为73.8万辆，同比增长2%，官方称目标完成率为100%，市场占有率提升0.3%至3.5%。

但从旗下的各个车型的销量来看，卡拉罗累计销量为357798辆，占一汽丰田全年销量的48.5%，基本上占了半壁江山。

另外，一汽丰田小型车威驰，威驰车系2019年累计销量超过了8万辆。而被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期，2019年3月正式上市，全年累计销量堪堪6万辆出头。

以此来看，一汽丰田真正畅销的车型实际上也就是中低端车型。

反观广汽丰田，虽然2019年累计终端销量仅为682008辆，但其增幅远超过一汽丰田的2%，达到了18%。旗下的卡罗拉的姊妹车型雷凌2019年总销量为22.1万辆，占总销量的32%，这一比例也要远低于卡罗拉在一汽丰田的比例。

而凯美瑞2019年累计销量达到185245辆，刷新历年销量纪录，其中20万元以上高端车型销量占比超过60%；汉兰达全年销量98506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。

作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同母异父的兄弟赶超，真可谓是：南北丰田，冷热不均。

手握大好资源，却成失败根因

在丰田与一汽合资之初，一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。

且不说相比广汽丰田，就是相比在中国市场的其它一众合资车企，一汽丰田资源是最好的。从现在来看，这些好资源也是造成一汽丰田衰败的最大症结。

产销分离，内部机制复杂，决策需要层层审核，造成严重内耗。

一汽丰田体制决定了其效率低下，产品跟不上市场节奏。一汽丰田高端路线走不通，有被后来者广汽丰田超越的趋势。此外，丰田还将与比亚迪合资成立新能源公司，如此种种迹象表明，再不做出改变，一汽丰田长子的身份可能就会失宠。

今年4月份，一汽丰田管理体制重组，天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机企业将成为其全资子公司归入旗下。

除此之外，一汽丰田高层人士也进行了一番调整，中方一把手王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇将接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理一职。

组织架构和高层人事的大调整，能不能为一汽丰田带来转机暂时并不得知，但可以肯定的是：一汽丰田一手的好牌已经被"玩坏"。

加码新能源，一汽丰田有苦难言

在业界看来，一汽丰田新能源项目启动是丰田汽车在华深耕市场的重要举措之一，也是丰田新能源汽车在华得以进一步发展的基础之一。

6月29日，一汽丰田在天津正式宣布启动新能源汽车项目，建成后将成为一汽丰田在中国重要的新能源汽车生产工厂，标志着一汽丰田加码新能源，加快转型升级步伐。

真如想的那么好？

非也。今年5月20日，一汽丰田首款纯电动产品奕泽E进擎正式上市，全系NEDC续航都只有400km，售价区间却达到了22.58-25.38万元。这样的定位显然是已经膨胀到没有边了，该价位在市场都能选到一款超过500km续航的新能源，为什么要来选择奕泽E进擎这样一款"油改电"的小型SUV？

事实证明，相对于同级竞品实力较差的奕泽E进擎销量并不佳。5月20日上市，6月已经算是已经完整月，但不知什么原因一汽丰田并没有公布其销量，作为一款战略定位车型，基本可以猜测：奕泽E进擎销量大概率不佳。

"6月销量大涨，亚洲龙都破万了！"

今年6月份，一汽丰田新车销量达到8.2万辆，实现同比大涨30%。

这个数字确实值得欣喜，毕竟在疫情之后迅速恢复了正向增长，但这份销量报告也露出了一汽丰田的隐忧。

首先，卡罗拉依然是一汽丰田的销量顶梁柱，6月销量为36103辆，占到了总销量的44%，意味着一汽丰田走量的产品依然是中低端车型。

其次，亚洲龙6月份实现了13245辆的销量成绩，刷新了单月最高销量纪录，亚洲龙的销量上涨似乎表明一汽丰田中高端市场正在发力，但事实并非这样。

目前大多数4S店都有1-3万的现金优惠，最高的给到了5万，有时候假日活动优惠力度甚至更大。大幅度的降价，对于亚洲龙的销量无疑是有很大的积极效应，但这样一款定位中高端车型的亚洲龙现在需要以价换量，看来一汽丰田的高端路确实坎坷。

今年上半年，一汽丰田累计销量也达到了35.1万台，同比微增 0.7%，今年77万台的目标，已经完成了45%，下半年能不能完成剩下的55%还是一个很大的问号。

小结：如果仅看整体销量，丰田在华长子一汽丰田确实还可以自我满足。但当前车市，无论是自主还是合资，都在寻求冲击高端，不约而同的都需要在高价值车型中取得突破。而一汽丰田却背道而驰，靠中低端车型撑起一片天，看来确实正如网友所说：一汽丰田没有高端的命。

你说：一汽丰田会不会成为下一个北京现代？