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一汽丰田:长子不才,高端全败
智电汽车 1633浏览 2020-07-07

文丨冬树童 C

作为丰田在华"长子",一汽丰田带给我们的似乎只有遗憾。

五款明星车先后停产,一汽丰田高端车型全面失败

从2015年至今,一汽丰田先后送走了"越野车之王"兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动汽车普锐斯、平民后驱"超跑"锐志、最具情怀的丰田车皇冠以及刚刚全面停产的进藏神器普拉多(参数|询价)。

五款车型各个都算得上是细分市场上的优秀玩家,只是在一汽丰田旗下,这些曾经的明星车型,无不例外的都已经成为过去式。意味着,一汽丰田高端车型全面败走中国市场。

2018年一汽丰田在北京奥体中心体育场举办了一场庆祝成立15周年的庆典,现场以时间顺序展示了包括威驰(参数|询价)、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的发展历史。

到底是辉煌还是遗憾?相信各位自有定论。

全靠中低端冲销量,丰田在华长子不如小儿子

2019年,累计销量为73.8万辆,同比增长2%,官方称目标完成率为100%,市场占有率提升0.3%至3.5%。

但从旗下的各个车型的销量来看,卡拉罗累计销量为357798辆,占一汽丰田全年销量的48.5%,基本上占了半壁江山。

另外,一汽丰田小型车威驰,威驰车系2019年累计销量超过了8万辆。而被寄予厚望的亚洲龙(参数|询价)车型市场表现明显低于预期,2019年3月正式上市,全年累计销量堪堪6万辆出头。

以此来看,一汽丰田真正畅销的车型实际上也就是中低端车型。

反观广汽丰田,虽然2019年累计终端销量仅为682008辆,但其增幅远超过一汽丰田的2%,达到了18%。旗下的卡罗拉(参数|询价)的姊妹车型雷凌(参数|询价)2019年总销量为22.1万辆,占总销量的32%,这一比例也要远低于卡罗拉在一汽丰田的比例。

凯美瑞(参数|询价)2019年累计销量达到185245辆,刷新历年销量纪录,其中20万元以上高端车型销量占比超过60%;汉兰达(参数|询价)全年销量98506台,稳居大中型SUV市占率No.1,其中30万级车型销量占比达到80%,四驱车型占比高达86%,产品需求结构更加高端化。

作为最早开启合资时代的一汽,在后合资时代正在被同母异父的兄弟赶超,真可谓是:南北丰田,冷热不均。

手握大好资源,却成失败根因

在丰田与一汽合资之初,一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心,一个销售公司、一个物流公司的布局。

且不说相比广汽丰田,就是相比在中国市场的其它一众合资车企,一汽丰田资源是最好的。从现在来看,这些好资源也是造成一汽丰田衰败的最大症结。

产销分离,内部机制复杂,决策需要层层审核,造成严重内耗。

一汽丰田体制决定了其效率低下,产品跟不上市场节奏。一汽丰田高端路线走不通,有被后来者广汽丰田超越的趋势。此外,丰田还将与比亚迪合资成立新能源公司,如此种种迹象表明,再不做出改变,一汽丰田长子的身份可能就会失宠。

今年4月份,一汽丰田管理体制重组,天津一汽丰田汽车有限公司(TFTM)将成为一汽丰田系企业的统括企业,其他一汽丰田系的整车及发动机企业将成为其全资子公司归入旗下。

除此之外,一汽丰田高层人士也进行了一番调整,中方一把手王刚调回一汽集团,负责一汽红旗的销售业务,并担任一汽出行科技有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇将接替王刚,出任一汽丰田常务副总经理一职。

组织架构和高层人事的大调整,能不能为一汽丰田带来转机暂时并不得知,但可以肯定的是:一汽丰田一手的好牌已经被"玩坏"。

加码新能源,一汽丰田有苦难言

在业界看来,一汽丰田新能源项目启动是丰田汽车在华深耕市场的重要举措之一,也是丰田新能源汽车在华得以进一步发展的基础之一。

6月29日,一汽丰田在天津正式宣布启动新能源汽车项目,建成后将成为一汽丰田在中国重要的新能源汽车生产工厂,标志着一汽丰田加码新能源,加快转型升级步伐。

真如想的那么好?

非也。今年5月20日,一汽丰田首款纯电动产品奕泽E进擎正式上市,全系NEDC续航都只有400km,售价区间却达到了22.58-25.38万元。这样的定位显然是已经膨胀到没有边了,该价位在市场都能选到一款超过500km续航的新能源,为什么要来选择奕泽E进擎这样一款"油改电"的小型SUV?

事实证明,相对于同级竞品实力较差的奕泽E进擎销量并不佳。5月20日上市,6月已经算是已经完整月,但不知什么原因一汽丰田并没有公布其销量,作为一款战略定位车型,基本可以猜测:奕泽E进擎销量大概率不佳。

"6月销量大涨,亚洲龙都破万了!"

今年6月份,一汽丰田新车销量达到8.2万辆,实现同比大涨30%。

这个数字确实值得欣喜,毕竟在疫情之后迅速恢复了正向增长,但这份销量报告也露出了一汽丰田的隐忧。

首先,卡罗拉依然是一汽丰田的销量顶梁柱,6月销量为36103辆,占到了总销量的44%,意味着一汽丰田走量的产品依然是中低端车型。

其次,亚洲龙6月份实现了13245辆的销量成绩,刷新了单月最高销量纪录,亚洲龙的销量上涨似乎表明一汽丰田中高端市场正在发力,但事实并非这样。

目前大多数4S店都有1-3万的现金优惠,最高的给到了5万,有时候假日活动优惠力度甚至更大。大幅度的降价,对于亚洲龙的销量无疑是有很大的积极效应,但这样一款定位中高端车型的亚洲龙现在需要以价换量,看来一汽丰田的高端路确实坎坷。

今年上半年,一汽丰田累计销量也达到了35.1万台,同比微增 0.7%,今年77万台的目标,已经完成了45%,下半年能不能完成剩下的55%还是一个很大的问号。

小结:如果仅看整体销量,丰田在华长子一汽丰田确实还可以自我满足。但当前车市,无论是自主还是合资,都在寻求冲击高端,不约而同的都需要在高价值车型中取得突破。而一汽丰田却背道而驰,靠中低端车型撑起一片天,看来确实正如网友所说:一汽丰田没有高端的命。

你说:一汽丰田会不会成为下一个北京现代

 
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