前几天在厦门度过了非常享受的一天，这种感觉主要来自于长安逸动PLUS，一整天试驾体验下来，可以确定新车上市以来的表现都是「货真价实」。

作为一款延续8年的自主品牌轿车，长安逸动累计销量近100万辆，而逸动PLUS 4月销量10537辆，5月销量13790辆，6月销量继续增长，这样的表现看起来轻松，实则很难。

毕竟10万元A级车市场，一直是自主品牌和合资品牌最直接的战场，直面合资需要实力和底气。同时，如逸动PLUS产品总监吴桐所言，“10万级别的市场是最难做的，因为它的消费群体很少有明确的需求，几乎什么都想要。

但这种困难对于长安逸动PLUS来说，却成为了机遇。

先说面对合资的底气和实力

在10万级的轿车市场，消费者到底买的是什么，合资产品除了品牌在大家心中也就是三大件、技术更可靠。

但客观来看，技术突破几乎已经是主流自主品牌的发展核心，在这个级别车型上，国产车用的发动机、变速箱都可以说最新的。而合资品牌呢，几乎不会用到最领先的技术，毕竟价格摆在那里，要做的只是占有市场而已。

作为长安逸动的第三次换代，逸动PLUS进化的核心就在于动力系统上，带来了1.6L和1.4T发动机，其中1.4T是重头戏。

这台发动机有多牛呢？它源自国内首个动力平台——蓝鲸NE平台，由长安汽车动力研究院和英国研发中心联合，历时四年开发而成。小编也是看到内部构造后，才对长安逸动PLUS对标合资感到无比自信。

其采用的350bar高压直喷系统，与同级别很多车型150bar增压，就好比高压花洒和水龙头的喷水效果，前者雾化更好，燃烧更充分，油耗和排放都会更低。

电磁控制式涡轮增压器响应时间仅为0.05秒，相比普通涡轮增压器，响应速度提升了175%。

而逸动PLUS不仅拥有最大功率116千瓦，还应用了舍弗勒全球首发的智能凸轮调相系统Smart phaser，可让发动机在1500转即输出最高260牛米扭矩，这样的输出基本相当于1.8L、2.0L发动机的动力，在同排量的合资发动机中，也绝对是前三的存在。

最重要的还是开起来如何？

在厦门一天的试驾体验中，这台发动机起步或低速时的响应还是比较积极的，初段加速很给力，油门轻轻一踩动力就跟上来了，而后段也能明显感受到充沛动力储备，其实就是它能在加速时给人运动、激进的感觉，也能在速度上去后，给人比较稳体验。

更喜欢的是，这辆车几乎感觉不到涡轮迟滞，7速湿式双离合变速箱响应还算敏捷，最重要的是没有顿挫，并且车辆驾驶起来的静谧性非常高，主要是因为发动机也足够安静。

此外，逸动PLUS底盘给我的感受是非常舒服的，悬架不会太硬但也一点不软，转弯时对车辆支撑性很好，也让人很有驾驶信心，偏轻的方向盘对大部分人都很友好，长时间开也不觉得累。总之，逸动PLUS开起来的感觉，就是让人非常轻松、舒适，并且愉悦。

超越合资同级的机会在哪？

之前提到10万级轿车市场是最难做的，因为消费者什么都想要，但为何却成为了逸动PLUS畅销的机会呢？

对于新车设计大家再熟悉不过，年轻人想要个性、精致的外观，逸动PLUS不说给到一个满分答案，但它的外观是那种开在路上，谁都忍不住多看几眼，甚至忽略LOGO后比很多合资都要显贵、显高级的存在。

个人非常喜欢逸动PLUS的漆面，耀动红的车身颜色有些马自达的感觉，这是因为逸动PLUS采用了5层特殊工艺，分别是电泳层、中涂层、金属层、效果颜料层、光泽效果层，才有了通透饱满视觉效果。

除了外观，如果你还想要高品质的内饰，那么坐进车内，逸动PLUS基本用手摸得到的地方都是软的，红色真皮座椅上还用了激光打孔，中控哑光感的镀铬装饰，质感已经完全超越了同级别车型。

又或者说想要空间大，照顾家人，逸动PLUS轴距2700mm也能满足你，后排乘坐空间、舒适性都不错，同时出风口、USB接口都给配上了。

而对于如今必不可少的智能科技，逸动PLUS直接科技、潮流的双联屏下放到了紧凑级轿车上，同时智能语音识别、PAB预警辅助制动系统，停走式全速自适应巡航、影音”APP等，都完全安排上了。

无论从技术、试驾体验，还是设计、空间、智能配置方面，长安逸动PLUS都用实力说明，10万级家轿市场，中国品牌汽车可以做得比合资更优秀，同时出色的市场表现，也证明了新车的实力。