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运动范与美式豪华并存,凯迪拉克CT5试驾
懂车之道 634浏览 2020-07-07

【懂车之道 试车】去年的广州车展上,凯迪拉克推出了全新的运动中型车——CT5,不得不说,它的出现确实给了BBA不小的压力。那么,作为ATS-L、CTS、XTS的共同继任者,凯迪拉克CT5(参数|询价)将会如何来诠释运动范儿与美式豪华并存呢?不久前,我们试驾了凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型,其售价为33.97万元(顶配),接下来,我们就将各方面的试驾感受分享给大家。

外观:比宝马3系(参数|询价)更凶悍



我们试驾的这台凯迪拉克CT5装有经典的V型网眼格栅,下格栅采用三段式设计。与此同时,凯迪拉克为CT5提供了双外观,另一个版本则配备星瀑式格栅,下半部分为贯通式。


凯迪拉克CT5全系标配LED闪电前大灯,独立的日行灯和转向灯与XT6一致,另外,只有高配车型才会配备自动大灯和弯道辅助照明。


来到侧面,溜背式造型十分符合当下潮流,极具辨识度的C柱设计使侧面线条更具层次感。


哑光灰色的19英寸曜石铝合金轮圈很符合运动主题,其搭配的是米其林PS4S轮胎。


除了LED灯带,门把手外侧还有简化版的凯迪拉克Logo。

Brembo前四活塞刹车卡钳不仅能够提升性能,更能进一步增强视觉冲击力。


来到尾部,CT5的设计多少有些CT6的影子,小巧的尾灯紧贴两侧,配上较短的镀铬饰条,视觉效果更加简洁。


LED飞翼尾灯则与车头相呼应,同时采用了熏黑处理。

“小鸭尾”在提升空气动力学性能的同时,更能使尾部造型显得更有活力。


既然要凸显运动身份,那么双边共双出排气也是必不可少的部分。

内饰:低调的美式豪华


坐进车内,我们会发现,凯迪拉克CT5的内饰设计并没有外观那样的天马行空。不过与前辈们相比,CT5的内饰造型更加立体,中控区域层次分明。

中控台上部采用大量皮质材料包裹,并提供激光蚀刻实木、铝合金、碳纤维等多种饰板可选择。

方向盘为经典的三辐式,三、九点位置采用了打孔设计,握感出色。

凯迪拉克CT5全系标配换挡拨片,运动版采用金属材质,而风尚版则采用塑料材质。

CT5的仪表盘采用传统的机械式,顶配车型配备了8英寸显示屏,其它车型则为4.2英寸。

顶配车型配备的LED抬头显示可以十分直观地显示时速、转速等车辆基本信息。


中控屏支持全新一代CUE系统,支持苹果CarPlay和百度CarLife、车载Wi-Fi、OTA智能云更新、NFC功能等。和通用旗下的许多其他车型一样,CT5享受100G/年的终身免费流量政策,该服务跟随第一任车主,并且不包含车载Wi-Fi热点分享到其他移动设备所产生的流量。此外,系统内包含全新一代云自然语音识别功能,可以识别来自主、副驾驶座的语音指令。


挡杆后方的旋钮支持旋转和点按,允许驾驶者在车辆行进过程中对其进行操作,从而进一步提升了行车安全性。

我们试驾的车型配备了分辨率为1440*300的流媒体后视镜,支持亮度调节、三倍视野缩放,与之相匹配的200万像素广角摄像头位于鲨鱼鳍天线后方。

双区自动空调为全系标配,物理按键的控制方式十分容易上手。

中控区域下方,带有无线充电装置,最大功率为15W。并且,前排还提供了USB接口、USB-C接口、12V电源和SD卡槽。

CT5搭载由15个扬声器组成的BOSE Performance至臻系列音响系统,采用Certerpoint虚拟环绕声技术,可将双声道音频转换为多声道模式。

后排提供独立空调出风口,下方为USB-C接口。

除最低配车型,CT5均配备了双天窗,它能够使车内的视线更宽阔。

空间:满足日常使用需求


我们试驾的这台车,前排座椅不仅可以提供多向电动调节,还配备了记忆、加热、通风、按摩功能。

座椅采用Moli全粒面真皮材质,颈部、肩部、腰部的部分,采用法式双缝线工艺。


值得一提的是,CT5的驾驶座还配有Haptic震动提示,当车辆低速移动时,只要雷达感应到障碍物,座椅便会震动起来;高速行驶时,当跟车距离达到系统标定的临界值时,座椅同样会震动。震动提示比声音提示更直接,形成条件反射后还是能对行车安全提供一些帮助。


后排座椅的造型和材质与前排保持一致,乘坐很舒适。

行李厢有着不错的进深,不过美中不足的是,内部空间并没有那么规整。

驾驶:刚柔并存


凯迪拉克CT5搭载拥有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机,最大功率为177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。

传动方面,与2.0T发动机相匹配的是10挡自动变速箱,速比范围达到了7.39:1。

CT5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,试驾车型还配备了MRC电磁感应悬挂,可以对其软硬进行调整。


在舒适模式下,CT5的动力输出很温柔,10AT变速箱的表现也十分平顺。10AT变速箱在CT6等车型上也使用过,是同级别中挡位最多的,它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,变速箱体积也控制得不错。

由于前排采用了双层玻璃,CT5的隔音效果很令人满意。此外,试驾车型带有ANC主动降噪功能,能够抵消一部分行驶时的噪音,再加上本身众多隔音材质的运用,可以说在舒适模式下,它是一台非常安静的车。


除节能、舒适、运动三种常规模式之外,驾驶者还可根据个人喜好,来对驾驶模式进行自定义。

运动模式下,CT5能够表现出和舒适模式下不太相同的一面,油门初段的反应更加灵敏,随着油门的收放,车身会立马做出反应,随动性十分出色,与此同时,更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。

CT5的悬挂调校更侧重支撑性,路感也很清晰。


驾驶辅助方面,包括车道保持、盲区预警和ACC等功能在这台CT5上都有配备,开启后车辆不会一直在车道中调整方向,有一定的宽容度,使用起来很方便。

小编有话说:

在豪华品牌中型车中,凯迪拉克CT5能够很好地平衡运动与豪华,同时,在BBA令我们视觉疲劳的年代,它有着更强的新鲜感。当然,再加上价格的优势,想必CT5的吸引力能够进一步向BBA靠近。(图/文/摄:懂车之道 刘倩 编辑)

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