比亚迪拉美布局新动作，巴西工厂首车诞生，南美战略加速成型

大家都知道，中国车企要想成为像丰田、大众这样的国际化品牌，走出国门是必须的一步棋，正因如此，各大中国车企都在纷纷向外输送产品。不过，在海外建厂对大多数车企来说并非易事，这对车企资本、人力储备、风险承担能力等方面具备很高的考验，目前做到这个份上的中国车企并不多，今天我们来讲一讲比亚迪，作为全球新能源车企的领军企业，2025年7月，我们见证比亚迪又一历史时刻：比亚迪巴西工厂首车海鸥下线。

比亚迪巴西工厂的第一台车下线，背后蕴含的信息量就非常大了，这标志着比亚迪全球化战略布局已经迈向了全新的阶段，拉美地区新能源产业也因为比亚迪巴西工厂首车下线，迎来了一次革新。

事实上，比亚迪在巴西汽车市场乃至整个拉美市场的“征战”并不轻松，但好在结局是振奋人心的。据了解，比亚迪从2021年开始，旗下新能源乘用车就开始进入巴西市场，当年销量虽然仅为260辆，但2023年比亚迪在巴西的全年销量却突破1.7万辆，2024年销量更是达到了7.6万辆，同比增长超328%，并且获得了巴西“2024年增长最快汽车品牌”的称号。

时间来到2025年，比亚迪继续在巴西市场高歌猛进，1-5月累计销量已经超过3.9万辆，其中纯电车更占据当地市场份额的92.16%，插混车占比也达到35.8%。因此比亚迪现在不只是国内的新能源车领导者，在海外市场包括巴西在内的多个地区，它同样是当地的领导者。

既然在巴西市场如此受欢迎，比亚迪建厂也是势在必行，2023年7月，比亚迪宣布在巴西卡马萨里市打造三座工厂组成的大型集体，涵盖电动商用车厂、新能源乘用车厂和电池材料加工厂。该生产基地的建设和投产也充分展示出了中国速度，只花了15个月就打造出现代化工厂，并实现首车下线。

值得一提的是，比亚迪巴西生产基地仅仅是乘用车工厂规划年产能就已经达到15万辆，未来将会生产海豚、海鸥等热门车型，同时它还为巴西当地创造了2万个就业岗位，实现双方共赢。在巴西当地，比亚迪不只是车卖得好，企业口碑同样不错。

可能有朋友会问，在偌大的拉美市场中比亚迪为什么会选择在巴西建设生产基地呢？巴西方面给出的诚意其实是关键，在2023年4月比亚迪收购福特旧厂陷入僵局时，巴西政府立即划拨土地支持建厂。另外，借助巴西也能辐射到智利、玻利维亚与阿根廷三国，而这三个国家正是南美的“锂三角”，可以为比亚迪电池厂提供更便利的资源，这对新能源车而言至关重要。

当然了，比亚迪的全球化进程中，拉美市场也只是其中之一，在2025年上半年，比亚迪海外销售达到47万辆，同比增长达到132%，表现十分出色。而且在汽车工业成熟的欧洲市场，比亚迪5月在欧洲16国的销量也达到12363台并超过特斯拉。比亚迪在亚洲市场的七个国家总销量也达到269928辆，远超特斯拉的49624辆。

如今，随着比亚迪巴西工厂首车正式下线，比亚迪在拉美市场的布局也开始进入到新的历史阶段。本土化生产意味着会进一步降低车辆成本，那比亚迪在拉美市场的销量势必会因此得到进一步的提升，同时也会进一步推动拉美汽车市场绿色变革，加速新能源汽车的普及。而更重要的是，比亚迪代表中国汽车品牌遍布全球的目标，也会加速实现。