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图的就是一个“稳” 试驾全新奥迪A4L
车途映画 854浏览 2020-07-08

如果说一名成功的好男人的三大要素是什么,我想应该是:一套两室一厅的住房、一份稳定的工作,与一辆奥迪A4L(参数|询价)。而为什么不是别的品牌呢?奥迪作为一个拥有百年历史的豪华品牌,但低调务实,不过分张扬,似乎更符合一个好男人求“稳”人设。

由于奥迪对于中国市场的先入为主,中庸而不平庸,也更加符合官车形象。品牌设计风格历经几代,虽完美到难于突破自我,但每次改款或换代时,也都总会让人眼前一亮。然而,基于前驱的平台,以及quattro四驱更加出色的操控性与稳定性,相对于后驱所彰显的运动,很明显,奥迪依然是图一个“稳”。

而此次A4L推出的中期改款,被称之为“全新”。而既想保持传统,又想令人惊艳,对于这种有着“历史包袱”的品牌来说,本身就是一件很难的事情。然而全新的奥迪A4L并没有让我们失望。它六边形上的中网上方,好似开了一个小进气口,令人眼前一亮,也有人吐槽它好像发动机盖没关严。

这个进气口的内部采用三段式的网格,致敬了1983年的Audi Sport quattro这款经典的拉力赛车,2.2T直列五缸引擎,最大功率306马力,全车碳纤维材质,在当时算是德国公路上最强车型之一。

六边形的中网与大灯之间的组合,显得更加协调,平滑,但整体看上去依然犀利。作为“灯厂”,大灯除了全LED光源之外,矩阵式的日行灯,以及尾部示宽灯,在解锁时,如“霹雳游侠”般的光导传递,颇有仪式感。前杠两侧的银色装饰,在路上也很容易被误认为是一台S4。


侧面的变化也十分明显,老款车型的腰线,从大灯到尾灯一条线的设计,在新款中被分成了三腰线。前后轮拱之上塑造了更强的立体感,让整车有一种向外扩张的宽体效果,与新款A6L的相似程度更高。

全新的矩阵式尾灯LED与大灯相呼应,确实看起来更像一台A6L,作为顶配的运动版本,尾部增加了一个小尾翼。

底部漫射器的面积也有所扩大,并且增加了一圈镀铬装饰,粗壮的双出排气也更增加了整车的运动氛围。

19寸的双五辐轮毂,配红色四活塞的卡钳,极富性能车的视觉感。轮胎尺寸为245/35 R19,较低的扁平比,胎壁的向内收缩,有一种改装车的效果。米其林P Zero系列,也是很多高端运动车型所采用的轮胎。

内饰设计上,全新A4L虽然保留了现款的整体结构,但这款顶配运动车型的碳纤维装饰板,门板上与座椅椅面的Alcantara材质,红黑双拼的座椅配色,整车内饰所透出的运动气息,明显是年轻一代消费者真正想要的一种氛围。

可以切换为全地图模式的全液晶仪表,甚至支持模拟3D效果的导航,也算是由奥迪所引入的设计,而在如今很多新车上也变得越来越普及了。

中控屏幕升级为10.1英寸,由原来的MMI旋钮操作改为了触屏,基于安卓系统,但界面UI设计依然同步于奥迪的其它车型。车机系统预装了酷我音乐、喜马拉雅等应用,甚至可以用微信小程序来下载自己喜欢的app同步到车机上,很明显更加符合中国用户的使用习惯。

原先MMI旋钮操作区域变成了一个储物格,看起来有些空落落的。不过对比了海外版本后,发现这套安卓车机系统还真是全球同步。而这三个卡片槽则是专门针对中国的使用环境所“特供”的,正好插得下全国统一后的高速公路通行卡。


红黑搭配的座椅仅在这款运动车型上提供,不错的侧向包裹,以及Alcantara翻毛皮材质对于身体的摩擦力更强,激烈驾驶中让身体并不易于来回晃动。而座椅略微偏硬,但与身体的贴合度较好,坐上去也十分舒适。

2908mm的轴距,后排空间完全能够满足中国家庭的使用需求。对于180cm以下的用户乘坐,车内空间也足够充足。作为高配车型,后排有独立的空调调节,侧窗也带有手动遮阳帘。但毕竟四驱是奥迪的灵魂,后排中部的隆起也是在所难免。

行李厢容积为424L,作为一款三厢轿车来说还算不错。后排座椅支持4/2/4放倒,空间的利用与搭配也变得更加灵活。

这款A4L 45TFSI quattro 臻选动感型,作为2.0T最高的动力调校,其最大功率为252马力,峰值扭矩370N·m,匹配了7速S-tronic双离合变速箱,对于奥迪来说依然是熟悉的配方,熟悉的味道。

奥迪旗下车型,尽管看起来十分运动,数据表现也比较突出,但在驾驶感上还是会给你轻松自在的舒适感。它的转向并不会精准到神经质,而是均匀的力度,传递到手上做出了柔化处理,让你也比较容易拿捏到合适的力度,而整车驾驶起来,尤其是高速的行驶状态十分沉稳,让你感到信心十足。

虽然大众集团旗下有保时捷PDK、奥迪的S-tronic、以及大众的DSG,然而这三者可以明显分辨出它们之间的档次不同。而在这台A4L中,S-tronic所体现的明显是顺滑,几乎感受不到换挡的顿挫,但换挡速度也并不占绝对的优势。

即便全新A4L有着6s破百的加速,但均匀线性的加速过程,不会给你太多推背感。而作为一款主打家用的轿车,它当然还是希望对于驾乘人员的照顾面面俱到,这正是与很多性能车之间的本质区别。

这款最高功率版本的A4L,能得到6s以内的加速,其quattro四驱功不可没。尤其在起步的瞬间,前驱车型总会有那么一下明显的拖拽感,但四轮一起发力的一气呵成,正是我自己如今买车,宁可动力弱一点,但也希望能上一个四驱。从这一点来说,比试驾车型配置低一点的40TFSI quattro,性价比极高。

而说到它的quattro四驱,全新的A4L也同Q5L、A6L等车型一样,换装了quattro ultra智能四驱系统,算是适时四驱。如今,仅有更加注重越野性能的Q7仍采用托森差速器的机械连接。而出于欧盟严苛的排放法规,更轻、更智能的四驱系统能将百公里油耗降低0.3L左右,其动力转换的响应速度优势明显,越野的脱困能力有所提升,但耐久能力稍逊一筹,但这些缺点,很显然与A4L这样一台运动型轿车毫无关系。

这套系统最值得一提的黑科技,就是它可以每10毫秒自动检测150个信号,例如空气湿度、路面摩擦系数、驾驶模式、发动机转速等信息来评估车辆状况,系统会提前0.5秒预判是否需要切换驱动方式,用0.2秒时间完成切换。其最大特点是:它不是在打滑后切换四驱,而是提前完成切换。

因此,尤其是在山路多弯的驾驶工况,在四轮更加合理的动力分配,与地面有着更好的附着力,车身有着非常稳定的姿态。尤其是在出弯过程中的急加速,车尾并不会感受到前驱车的那种异常的摆动。当然,这也与它所配备的这套35扁平比的倍耐力P0轮胎有关。

可能我们试驾的车型作为运动版本,这台车的底盘反馈还是偏硬,加上这套运动型轮胎,路感也变得更加清晰。对于细碎颠簸的过滤不错,也算比较有质感,但对于减速坎这种剧烈一些的震动,其传递到身体的感知还是比较明显,很明显走的是一种运动的风格。

如果用一个成功好男人的标准来看,全新奥迪A4L的造型显得俊朗、阳光、有朝气,好似一名穿着精神而得体的青年,高颜值但不浮夸,既征服得了女神,又能够给丈母娘留下更好的印象。从品牌与实用性来看,既要有面子,车内又要宽大舒适,但男人也不应因此放弃对于乐趣的追求。碳纤维的内饰、红黑双色所营造的运动氛围,出色的动力以及四驱系统在操控上的优势,既不乏乐趣,又可以在山路或者冰雪路面上更稳定,更安全。

奥迪这个品牌进入中国之时,给人的第一印象就是“稳重”。自quattro诞生以来,过于优异的赛道表现,被WRC组委会视为“开挂”而禁止参赛。而应用于民用领域,它在公路与冰雪路面上,突出的依然是一个“稳”字。而“稳重”一词,对于中国男人来说也非常重要。

而选择一个豪华品牌,也相当于选择一种人设。奔驰的高贵,不一定适合你洒脱的个性;宝马的操控,也许你并不拥有与之相匹配的驾驶技术。而一台奥迪A4L,满足自己、满足家人,相对来说,也算是更加平衡求“稳”的选择。

 
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