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欢迎归来,头哥重回F1!
踢车帮 1299浏览 2020-07-08


当两届世界冠军费尔南多•阿隆索2021赛季即将加盟雷诺的消息被官宣后,有关头哥重返F1赛场的各种沸沸扬扬的传闻,也都在这一刻尘埃落定了。

人们翘首期盼着阿隆索的回归,无论全世界的车迷还是围场里的人。但大家是怀念他的段子,还是由衷希望这位年近40的“老将”还能再次站到领奖台的最高处?


没有谁能准确说出原因,不过我们能确定的是,在他离开F1后,人们会伤感,会怀念,总觉得他还活跃在这个赛场上。

所以很高兴,头哥,我们又可以经常看到你的身影,听到你的TR了!

★二十年轮回,曾经那个少年还有多少人记得?

2001年,是阿隆索正式加盟F1的第一年,2021年阿隆索重回F1,恰好是二十年的轮回。但阿隆索第一次驾驶F1赛车是在1999年,米纳尔迪车队为他安排了一次试车的机会,在测试中头哥的表现令人印象深刻。


也正因为这次机会,阿隆索在2001年加入米纳尔迪车队,3月举办的澳大利亚揭幕战,头哥完成了自己在F1的首秀——正赛19位发车,最终12位完赛,且排位赛就比队友的圈速快,展现出了不俗的实力。

不过米纳尔迪的赛车太过于缺乏竞争力,阿隆索的新秀赛季未能拿下任何积分,但德国大奖赛第十名(2001赛季积分制度为前六名车手按顺序获得10、6、4、3、2、1分)的最佳完赛成绩,也让更多人认识了这位当时只有20岁的年轻车手。

★辉煌于雷诺,轮回还是雷诺

阿隆索职业生涯最大的伯乐是当时雷诺车队的领队——布里亚托利。2002年,阿隆索成为雷诺的测试车手,2003年,成为雷诺正式车手,搭档特鲁利,也正是在这一年,阿隆索在马来西亚雪邦赛道获得F1生涯的首个杆位,而第三名的成绩也让他尝到了领奖台的滋味。

同年的匈牙利大奖赛,阿隆索再次获得杆位,这一次头哥没能让冠军从手中跑掉,pole to win赢得职业生涯首个分站冠军,并创造了当时最年轻的分站赛冠军记录——22岁零26天,作为一个小将,特别是面对2000-2004舒马赫和法拉利的五冠王朝,足矣让世人记住这个头有点大的西班牙车手。


因此虽然2004赛季阿隆索未尝到任何冠军的滋味,但这或许就是黎明前的黑暗。2005赛季倒数第二站的比赛在巴西英特拉格斯赛道举办,虽然领奖台的前两位被迈凯伦车手蒙托亚以及莱科宁包揽,但第三位冲线的阿隆索还是以117分的总积分,领先排行榜第二位的莱科宁,提前获得年度总冠军。

24岁零59天,打破菲蒂帕尔迪的记录,成为最年轻总冠军,并且除了年龄方面的成就,阿隆索打破的还是舒马赫的连冠记录,那一年阿隆索在19场比赛中7次夺冠,15次登上领奖台,是当时最可期的“后浪”。

2006年,F1进入V8时代,那一年同样拥有太多回忆:阿隆索的西班牙主场首胜、匈牙利雨中超越舒马赫,意大利阿隆索的爆缸,中国站舒马赫雨中连续超越两台雷诺并赢得职业生涯最后一冠(91场分站冠军)以及日本站舒马赫的爆缸,都将最后的悬念留在了巴西收官战,而笑到最后的仍然是阿隆索。

但谁也没有想到,头哥的世界冠军,就停留在了雷诺和2006年,因此这一次回归雷诺,纵然有车手市场原因导致,然而也有很多更深层次的意义,放在最后聊吧,接着往下看。

★法拉利欠阿隆索一个世界冠军

让我们跳过2007-2009赛季,直接进入到2010-2014,也就是阿隆索在法拉利的5年。虽然头哥的辉煌时代在雷诺,但真正证明他顶级车手实力的阶段是在最失意的法拉利时期。

似乎每个车手都梦想为法拉利效力,这其中便包括阿隆索。但头哥在法拉利的5个赛季,见证的却是车队逐渐走向衰落,政治等很多因素导致法拉利不再是人们所熟悉的红魔,反之却总在最关键的时刻弄出点差错来。


然而即便如此,2010年至2013年,头哥驾驶着可以说基本没什么竞争力的法拉利赛车,同维特尔的火星红牛赛车展开了无数场精彩的比拼,2013年更是13次登上领奖台,与维特尔不相上下,不过遗憾的是,最终没有收获一次总冠军,也让很多人都认为,是法拉利欠头哥的,因为阿隆索把一切能发挥的本事都已用到淋漓尽致,却总是得不到该有的回报。

但这并不意味着阿隆索的失败,正是这种拼命三郎的精神,让头哥在这个阶段真正获得了车迷的青睐,更甚至由于车不给力,阿隆索也获得了小五郎的绰号(因为总是在排位赛获得第五的成绩),可能段子手、流量王的称号,就是这么埋下的种子吧。

★重回迈凯伦,向过去说再见,向未来问好

阿隆索向来都是性格耿直的人,也因此得罪了不少人,或许头哥能妥协,三冠甚至五冠都不是没可能,但这就是阿隆索,不会因为讨好谁,而进到某支不合适自己的车队,只为了一个冠军的称号。

但无论是08年的间谍门还是其它一些赛场外的事情,我觉得并不值得拿来评定车手的好与坏。更何况2015年阿隆索能够重回迈凯伦,也算是放下了很多,并且正是从这时起,头哥变得成熟,虽然在迈凯伦期间的TR都很精彩且经典,但包括沙滩椅大叔形象,无奈中更像是看淡一切之后的调侃。


2018年阿隆索宣布离开F1,人们发现没有他的日子真是不够热闹,就好似这项运动所带给我们的感觉,越来越平淡无奇,越来越没有什么惊喜。

但头哥没有F1的日子,却过得很潇洒,拿了两个勒芒冠军,参与了印地500,奔着职业生涯大满贯(勒芒24小时耐力赛冠军、F1摩纳哥大奖赛冠军、印地500冠军)努力了一把,但参与印地500也是和迈凯伦车队,结果可想而知。

后来头哥干脆跑起了达喀尔,连翻车都翻得特别不一样,特别有大将风范。他人生中的两次迈凯伦经历,或许是命运安排好的过场,看似不那么完美,但也都因为这个过场,引出了后面的精彩,也算是很好的结果吧。

★写在最后

在这个流量为王的时代,阿隆索的名字就是流量,然而头哥的回归,只是为了挽回大家的流量吗?不。虽然阿隆索已年近40,但经验、经历、能力也造就了他的不平凡,阿隆索所处的层面已不单纯是车手本身,而是一种领袖的态度,这对F1这项运动来说,也是宝贵的财富和资产。


2021,我们祝福头哥的TR不再是“GP2 engine”,而更多是“Grazie a tutti”吧。

本文作者为踢车帮 冻柠七

 
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