近日，中国汽车工业协会统计数据显示，1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％，车市逐渐回暖。

随后，各大汽车品牌陆续公布了自己的成绩单。

自主品牌中，比亚迪1-6月累计销售158,638辆，相比去年同期228,072辆同比下滑30.45%。6月销量为33,725辆，同比下滑12.93%，其中新能源汽车销量14,165辆，同比下降46.69%，燃油汽车销量19，560辆，同比增长60.80%。

有业内人士认为，比亚迪新能源销量很大概率是受到其即将推出的新车型比亚迪汉(参数|询价)的影响。

据了解，比亚迪汉是首款搭载刀片电池的量产车型，同时也是比亚迪旗下首款搭载华为5G技术的车型，由于比亚迪汉将在7月上市，大部分潜在客户仍保持观望态度等待新车型，从而抑制了购买力的释放。

吉利汽车1-6月累计销量530,446辆，跌幅同比收窄至19%。6月份销量达到110,129辆，同比增长约21%。

眼看2020年已经过半，吉利汽车仅完成141万辆全年销量目标的38%，但基于其第二季度销量复苏明显，吉利汽车在公告中表示，不会对今年141万辆销量目标进行调整。

不仅如此，吉利汽车还表示，今年是吉利汽车的架构之年和产品大年。继6月初其宣布开启科技吉利“4.0新时代”，从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。

下半年，吉利将推出CMA架构旗舰产品、宽体中高级轿车——Preface，以及一款内部代号为KX11的中型SUV车型。届时，吉利汽车销量或更上一层楼。

长安汽车集团1-6月累计销量830,992辆，6月销量194,406辆，同比增长38.11%，销量暴涨近4成。其中，长安系中国品牌汽车6月销量146,561辆，同比增长39.1%，是集团销量主力。

值得注意的是，UNI-T(参数|询价)上市10天销量达到7414辆，订单突破2万辆，为集团下半年销量持续提升打下基础。

日系车中，东风日产6月终端销量104,528辆，同比增长2.8%，持续三个月正增长，上半年累计销售451,068辆。

一汽丰田6月销售新车82,210辆，同比大增30%，其上半年累计销售35.07万辆。

而本田或许受到“大规模召回”事件影响，其两家合资企业中，东风本田6销售7.08万辆，同比下滑14.8%。虽然广汽本田销售7.16万辆，同比提升9.6%，但是两家企业销量合计142,363辆，同比下滑4.1%。

德系车中，大众品牌1-6月累计终端销量504,793辆，6月终端销量达102,452辆，迈腾(参数|询价)、探岳(参数|询价)单月销量破万，宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)单月销量破两万。

奥迪（含进口）1-6月累计终端销量301,817辆，6月终端销量67,888辆，Q5L、A6L单月销量破万。

宝马集团1-6月在中国共交付329,069台BMW和MINI新车，二季度销量同比上涨17.1%。

值得注意的是，宝马集团上半年在全球市场新能源汽车实现交付61,652台，同比增长3.4%，中国市场销量同比增长49.1%。

其中，BMW 5系插电式混合动力车型交付10,650台，成为豪华插电式混合动力轿车细分市场炙手可热的产品。

针对中国市场复苏表现，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“我们坚定执行在中国的长期战略，将继续大规模投资，并持续向中国这一宝马全球最大单一市场引入新产品和技术。”

后疫情时代，随着国内形势逐步好转，车企、物流运输、经销商已经完全复产复工，汽车消费市场再次被调动起来。

而在需求端上，政府为吸引消费者，施行了退税等一系列刺激性措施。同时，部分品牌为了吸引顾客，采取大比例折扣促销，也是影响国内汽车销量转暖的重要因素。

而供应端上，自主品牌持续扩大研发投入，全球汽车制造商也不断向在华业务投入大量资金支持，大众、宝马等制造商仍在努力挖掘中国市场的长期增长潜力。

J.D.Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳认为，中国汽车行业开始慢慢复苏，汽车厂商在继续夯实产品和品牌基础的同时，也应加大对销售环节的重视和投入。

特殊时期在品牌、产品和服务提升方面持续投入的企业，更有可能在疫情后的增长小高峰获得更多市场。（撰文|宋雨婷）