越过山丘

才发现无人等候

喋喋不休

再也唤不回温柔

为何记不得

上一次

是谁给的拥抱

在什么时候

不知为何，继《越长大越孤单，我们曾经的梦想都去哪了？》那篇文章后，最近的文章总是有点偏“灰色”，毕竟我们的生活并不永远欢乐不是吗？

晚上无事躺在床上，手机随机播放到了李宗盛的《山丘》，听着歌词我苦笑，人生的无奈被老李表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛，听懂已是不惑年，虽然还未到不惑之年，但这几年却感悟良多。突然想到前不久，身边一位好友做了一件事，对我有一丝触动。

很多人不明白男人为何爱车，对于这个问题我无法解答，但我知道的是，在男人一个人静下来或和哥们侃侃而谈的时候，关于车的回忆总会像电影胶片似的一帧帧的划过，有感动涌上心头。

还记得以前DC故事图鉴里那个购买M3的朋友吗？前不久他又买了一台经典车，它有多经典？BMW M、5.0、V10、自然吸气、506马力，嗯，光听这些关键词就知道是个“老炮儿狠货”。

在Mustang 55周年那篇文章里我就曾经说过，与历史上“经典名画”一样，经典车同样经得起时间的沉淀，而且时间越久，沉淀越厚，并逐渐从中生成一种特殊的情愫，叫做“情怀”。当然在汽车界，情怀这一概念同样存在，它甚至比任何一个工业产物都更有“温度”。比如我就是一名“V8”爱好者，所以我将一台V8发动机文在了我的胸口表示纪念，很多人问我为什么要这么做，我说这是情怀。

好了，我不想卖关子了，我的这位朋友买了一台底盘代号为E63的BMW M6，可以说这辆车的在国内的稀有程度绝不亚于如今的任何一辆超跑，当年与奥迪R8几乎齐平的售价和全球产量极低的因素都让这台车注定成为“少数派玩具”。

身为一名车迷，我听了太多关于这辆经典车的“传说”，所以我约上了好友，想要亲身体验一下BMW M唯一的V10杰作。

• 这是除了AMG Project one以外最接近F1驾驶感受的公路跑车

众所周知，宝马曾经短暂的进入过F1赛场，那时候的威廉姆斯车队在F1赛场上的表现虽然并没那么出色，但却有一点给大家留下了深刻的印象，那就是最牛的V10发动机——P85。

它是当年F1赛场上的“动力之王”，也是声浪最为震撼的发动机，但这和M6有什么关系？扶好墙、准备好，BMW M6上搭载的这台代号为S85B50A的V10发动机基本上就是从F1赛车发动机上降低了一些转速，再做了一些稳定性改进，直接移植到这台M6身上的！听到降低了转速的朋友先不要遗憾，这台BMW M6发动机的最高转速依旧定格在了8300rpm，很多人说保时捷GT3的高转速声浪好听，但那是一台6缸发动机，你来听听10气缸协奏曲？那是一个美妙的世界。

• 开起来像个新车

尽管这是一台车龄超过10年的二手车，但在我开它的时候却感觉底盘出奇的“整”！我不知道上一任车主是如何把这辆车维护的如此之好，但我的经验告诉我，这套悬挂应该是换过一套全新的，我为何这么说？因为这套悬挂的优秀程度比现在一些新车还要好！同时这台BMW M6能够针对不同的驾驶模式来调节悬挂的软硬度，让它可以像一些大型GT那样舒适的高速巡航，也可以像任何一辆M那样披襟斩棘。

• 来自F1技术的SMG变速箱

既然发动机来自于F1，那么变速箱自然也不能落下，这台经典的BMW M6上所搭载的SMG变速箱是宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上，是典型的将F1赛车技术转化并应用于民用性能车的例子，而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。

这台变速箱驾驶起来第一感觉就是换挡很慢，你没听错，在舒适模式下，这台变速箱的换挡感觉就像新手驾驶手动挡车型，在踩下离合器后要等待半秒钟思考一下下一个档位在哪一样，这让我第一次驾驶的时候确实需要比较长的时间适应，但如果调整到M模式，并将换挡时间调整到最快后，这台M6的换挡感受将是无与伦比的，它不仅换挡速度变快很多，重要的是每一次换挡都有着极高的闯动，机械感十足。如果非要说和什么车的换挡感受相似，那么我想起了曾经试驾过的“老蛮牛”——兰博基尼Murcielago。

很多人说自己对汽车有情怀，喜欢自吸、喜欢大排量、喜欢V8，那么这辆装配着V10发动机的经典车能不能挑逗你的神经？当我问到我的朋友，这辆车多少钱收的时候，他说30万出头！要知道当年这辆车的目标定位人群可都是年轻的都市精英，但如今30万新车你能买到什么？一台打折的2.0T四缸184马力的BMW 320？还是5.0升V10 506马力的M6？请在评论区告诉我你的答案。