五菱同比下跌34.9%，急需转型，凯捷能让五菱再续辉煌吗？

疫情过后，各大汽车厂商的销量也已经逐渐恢复了。不过，我们发现上汽通用五菱成为了销量下滑最大的自主品牌。2020年6月销量为5.72万辆，同比下滑34.9%。

为什么五菱销量下滑如此严重？一代神车五菱宏光难道不行了吗？五菱未来的出路在哪里呢？本篇文章，我就跟大家说一说我自己的看法。

【1】五菱擅长的MPV，市场规模很小

五菱是MPV起家的，我们都知道五菱宏光有很大的销量，时至今日，五菱宏光依然是最畅销的MPV，但是MPV在中国是一个很小众的市场，根据6月份的数据统计，6月份轿车销量80.0万辆。SUV销量77.2万辆。而MPV销量只有8.9万辆。其中五菱宏光销量2.2万辆，虽然同比下滑了30.9%，但依然是MPV细分市场第一。

【2】五菱擅长低端车型，难以高附加值

五菱擅长生产MPV，但不是高端MPV，五菱宏光相比载人，其实更适合用来拉货。因此眼看MPV市场已经逐渐饱和，低端MPV市场很难再有起色。高附加值的MPV都被合资厂商占领的时候，其实摆在五菱面前的就只有销量的下滑了。

此外，让五菱汽车销量下滑的另一个重要的原因是消费升级，消费者换购，增购的时候自然而然会放弃五菱品牌，因此五菱品牌也是消费者回购率特别低的品牌。

【3】五菱转型加入新能源行列，但宏光MINI EV难以掀起巨浪

今年五菱开始转型，首先是推出了关注度很高的宏光MINI EV，是一款纯电动汽车，依然是低价路线，还不到3万元。但是这台车主要竞争的是老年代步车，而且新能源汽车市场也是一个特别小众的市场，不仅各大自主品牌纷纷加入进来，造车新势力公司也是虎视眈眈。在这样的情况下，五菱宏光MINI虽然有极低的价格，但是面向的是更加小众的市场，比五菱宏光的MPV市场还要小众的多。由于续航里程还不到200公里，所以五菱宏光MINI EV只能是城市代步，一二线限购城市，往往需要的是高端车型。三四线城市消费者想买的是实用的车型，所以怎么看，五菱宏光MINI EV都不能成为畅销的车型。

【4】凯捷 能否让五菱再续辉煌？

因此对于五菱来说，现在需要一款稍微主流一些的乘用车。五菱也自知自己是造不好SUV的，因为SUV市场的竞争更加的激烈。所以五菱还是从MPV市场入手，因此凯捷就此诞生。

凯捷依然是MPV定位，但已经不是五菱宏光的拉货MPV了，而是家用MPV车型。凯捷上市之后，竞争车型估计是传祺GM6，吉利嘉际，我估计售价在8万元左右。而看看目前传祺GM6，吉利嘉际的销量，估计凯捷如果畅销的话，每个月能有4000辆左右的销量。虽然不能跟五菱宏光相比，但也已经不错了。

总结：

五菱宏光的成功，除了自身产品力以外，更多的是先发优势，汽车下乡政策，等外部因素。而且五菱宏光的成功，也没有能让五菱成为一个高端品牌。我们提到五菱的时候，想到的依然是一个生产制造廉价车的品牌。随着MPV市场饱和，五菱宏光销量下滑，五菱不得不进行转型，而且不管五菱宏光MINI EV，还是凯捷，都进入了更加残酷的市场。这两款新车，恐怕依旧不能帮助五菱再续辉煌。