延续了城市精品小车的定位 试驾体验欧拉白猫

说到欧拉汽车，我想很多人第一个能想到的就是那呆萌、可爱的欧拉 R1，在过去一年欧拉 R1 单靠外观颜值就已经圈粉无数，很多消费者买它来做一些个性化的升级，所以欧拉 R1 的推出是很成功的。

虽说欧拉 R1 是比较成功的一款车型，但欧拉汽车不可能只靠着欧拉 R1 这一款车型啊，因此欧拉汽车在今年又推出了欧拉第三款车型——欧拉白猫。

快速了解欧拉白猫

1、欧拉白猫将于 7 月 15 日正式上市，目前仅是预售状态，预售价为 7.58 万元;

2、欧拉白猫提供 NEDC 360km 和 NEDC 401km 两种续航版本，其中 360km 版本采用的是 34kWh 电池组、401km 版本采用的是 38kWh 电池组，电池供应商均为宁德时代;

3、动力方面，360km 版本采用的是上海电驱动的最大功率 35kW 最大扭矩 125Nm、401km 版本采用的是蜂巢能源的最大功率 45kW 最大扭矩 130Nm 驱动电机。

以“猫”为灵感 侧面造型最靓

欧拉白猫在一定程度上延续了欧拉 R1 的设计，走的依然是呆萌可爱的个性造型风格，官方表示整车的设计是以猫为灵感，并且这一次欧拉白猫的设计也是由日本设计师设计，整个造型在我看来还是有一点点日本小 K-Car 的感觉。另外，外观方面新车提供简约白、雅致银、摩登灰、萌黄绿、源动蓝以及草莓红等六种配色。

在这个纯电动汽车以封闭式前脸设计为主的当下，欧拉白猫的前脸并没有采用封闭式设计，官方表示新车前脸采用的是“呼吸式”散热孔设计，说实话这密集造型对一些人来说并不是很友好。

实拍车为高配车型，实拍车前脸 LOGO 下方配有一枚前置摄像头，为 360 度全景影像提供前方画面。不过，只有高配车型才配有 360 度全景影像。

欧拉白猫前大灯采用长圆形灵眸主题设计，灯源方面采用的是卤素灯源。

实拍车为高配车型，高配车型前挡风玻璃中间配有一个行车记录仪摄像头和一个辅助驾驶单目摄像头，所以新车具有 TSR交通标志识别功能的，可以探测前方限速标志和解除限速标志。同时，超速报警、前碰撞预警系统、LDW 车道辅助系统、FCW 前碰撞预警等功能也有配备。

侧面造型是我觉得欧拉白猫最好看的地方，较长的黑化处理后的 A 柱加上平整的车顶设计给人一种类似日本小 K-Car 的感觉，我个人是比较喜欢这种车顶设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 3625*1660*1530 mm，轴距为 2490mm。

外后视镜集成了转向灯，同时实拍的高配车型左右外后视镜分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供车辆左右画面。另外，驾驶车辆的时候当你打转向灯时中控也会显示侧方画面，为转弯、变道提供侧面参考影像。

360 度全景影像清晰度表现不错，同时画面畸变控制的也挺好，并且支持不同角度的画面显示调节和 2D 、3D 画面的切换，停车时可以有一个很好的参考。

快充接口被放置在主驾驶位置前方的翼子板上，官方表示使用直流快充充电从 5% 充至 80% 需要 40 分钟。

慢充接口被放置在副驾驶位置前方的翼子板上，使用 3.3kW 充电机 0-100% 需 11 小时，使用 6.6kW 充电机，0-100% 需 5.5 小时。

实拍车配有主驾驶位置无钥匙进入功能，并且新车还支持四门车窗升降(欧拉 R1 后窗不支持升降)主驾位置的车窗配有一键升降功能。

轮毂造型方面，实拍车配有的是 16 英寸的双色轮毂，搭配上 175/55 R16 尺寸规格的轮胎。

尾部造型方面，新车整个尾部依旧是极简的设计语言，不过新车尾部采用大量椭圆形线条元素，看起来比较圆润。另外，下方后尾灯与前脸造型相呼应，一体式的玻璃尾门嵌入了贯穿式尾灯，尾灯视觉效果不错。

实拍车尾部车牌中间配有一枚后置摄像头，为 360 度全景影像提供车辆后方影像画面。

极简风内饰设计 做工更精致

内饰设计方面，欧拉白猫延续了欧拉 R1 极简的内饰设计，不过欧拉白猫这一次针对性做了一些升级，例如空调出风口的改变、“一体式”仪表盘和中控屏的设计、车窗升降按键以及新增四门车窗升降等等，这些升级优化让欧拉白猫看起来更年轻、实用。

三幅式多功能方向盘和欧拉 R1 一样，方向盘握感和舒适感在同级别车型中属于比较靠前的存在，方向盘支持手动上下调节。

方向盘左侧功能按键是多媒体及电话控制按键、方向盘右侧功能按键则是仪表盘显示信息以及语音控制按键。

方向盘左侧下方则是常规的灯光控制拨杆;方向盘右侧下方拨杆则是常规的雨刮控制器拨杆。

欧拉白猫采用了一个一体式“大屏”，它将仪表盘和中控屏集成在一个平面，整个平面的尺寸为 23 英寸，但仪表盘和中控屏的间隔距离还是挺大的，但想到这毕竟是一个7 万元左右的代步小车，也就能理解了。

仪表盘和中控屏集成在一个平面，整个平面的尺寸为 23 英寸

液晶仪表盘显示信息直观，类似的续航信息、驾驶模式都很好的显示在仪表盘上。

欧拉白猫中控配有一块大屏，该屏幕操作系统是基于安卓系统开发，支持抖音、喜马拉雅、酷我音乐等第三方软件的下载，通过应用商店即可下载。另外，空调、驾驶模式、动能回收等调节均通过该块屏幕调节，下拉菜单即可出现调节驾驶模式、动能回收等界面。

另外，语音控制方面，新车搭配的科大讯飞云端语音识别，在实际的体验中欧拉白猫语音识别成功率挺高，工作状态中可能偶尔需要两次唤醒。功能方面，类似的导航、空调开启、播放音乐等常规功能均可实现，但触控屏幕操作流畅度不是很高。

中控屏幕下方则是空调出风口，出风口颜色是和车身同色。另外空调出风口下方则是双闪按键和 USB 充电接口。

旋钮式换挡机构，旋钮四周采用了螺纹的防滑处理，旋钮的手感比较不错。

旋钮式换挡机构下方则是一个空的储物空间，最下方可放置手机等物品，靠前的位置还有一个 12V 点烟器，需要的话可扩展成手机 USB 充电接口。

中控扶手前方还有一个杯架，这个杯架的位置其实并不能放置水杯，因为在着车的时候需要把钥匙放进去才能着车启动，所以这个杯架准确的说应该是“钥匙盒”，个人觉得是一个比较鸡肋的设计。

实拍车为高配车型，高配车型配有电子手刹、AUTOHOLD、自动大灯、360 度全景影像以及手机无线充电，该功能按键均集成在中控杯架后方。

高配车型配有电子手刹、AUTOHOLD、自动大灯、360 度全景影像以及手机无线充电

后排同样配有一个 USB 接口。另外，欧拉白猫后排地台并非纯平状态，鼓包高度大概是一台 4.7 英寸 iPhone 的长度，不过欧拉白猫是一台四座车。

储物空间表现尚可 日常出行没问题

储物空间方面，欧拉白猫在常规的前/后门板、中控区域储物空间、副驾手套箱均有同级别不错的储物空间，对于日常出行放置一些饮料等小零食来说没问题。而且，欧拉白猫在副驾左侧位置还放了一个隐藏式挂钩，这个偶尔需要的时候就很实用。

欧拉白猫常规后备箱空间为 173L，日常出行的常规双肩包横放置在后备箱没问题。同时，后备箱座椅支持整体放倒，放倒后后备箱容积为 867L，虽然不是纯平的状态，但放倒后也可以偶尔应急放一些相对大的物品。

另外，后备箱盖板下方还有一下暗格，除了放置打气泵、应急三脚架和随车充之外还有一些暗格可以放一些小物品。

乘坐空间表现优秀 后排舒适度还能提高

乘坐方面，欧拉白猫提供皮质座椅和织物座椅两种。今天主要体验到的是皮质座椅的版本，在实际的乘坐体验中欧拉白猫前排座椅的包裹性和舒适性对于我这个身高 178cm 体重 67kg 的人来说不错。同时，欧拉白猫前排主驾座椅支持六向手动调节，也就是说欧拉白猫支持主驾座椅高低调节，很多 A00 级纯电动车型的主驾座椅都不支持高低调节，这一点欧拉白猫做的不错。

不过，需要指出的是后排乘坐问题，后排的靠背角度不可调，并且靠背的角度倾斜的不够靠后，在日常乘坐的时候后排靠背不能很好的让我整个人呈现一个舒展的姿势。

乘坐空间方面，身高 170cm 的@雨丝同学将前排座椅调至最低且前后位置合适后，此时头部空间还有两拳多的头部空间;保证前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间还有一拳一掌左右的空间，腿部空间也还有三拳左右的空间。感兴趣的可以到店自己亲自去感受一下。

身高 170cm 头部空间还有两拳多的头部空间

前排座椅不动后排头部空间还有一拳一掌左右 腿部空间也还有三拳左右的空间

提供 360/401km 两个续航及动力版本

动力方面，欧拉白猫提供 NEDC 360km 和 NEDC401km 两个版本，其中 NEDC 360km 版本搭载的是宁德时代的电池容量为 34kWh 的电池组，匹配上上海电驱动提供的最大功率 35kW 最大扭矩 125Nm 的驱动电机;NEDC 401km 版本搭载的是宁德时代的电池容量为 38kWh 电池组，匹配上蜂巢能源提供的最大功率 45kW 最大扭矩 130Nm 的驱动电机。

另外，有一点需要说明的是欧拉白猫采用的宁德时代电池，电池能量密度为 176Wh/kg，这样的能量密度我想很多人都认为是 NCM811 的电池，其实不是。在和官方人员沟通时，官方表示：“欧拉白猫搭载的是 NCM523 的宁德时代电池”。不过，欧拉白猫电池采用的依然是风冷电池组。

悬架方面，欧拉白猫采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。

动态试驾 一台城市代步精品小车

其实欧拉白猫在一定程度上是延续了欧拉 R1 的设计，所以在动态表现上也很大程度上和欧拉 R1 相似，给我的感觉依然是一个精品城市代步小车的感受。特别是底盘整体性方面，新车并没有松松垮垮的感觉。

首先是动力输出方面，欧拉白猫提供 ECO 和标准两种驾驶模式，两者之间的区别主要在于起步阶段和极速。首先在 ECO 模式下欧拉白猫的起步比较缓慢，并且在 ECO 模式下欧拉白猫的极速被限制在 70km/h，也就是在极速模式下无论你怎么踩电门这台车最高就只能跑到 70km/h。

标准模式下起步则没有那么缓慢，相对来说更灵活，前段动力输出相应更积极，在这个模式下车辆的极速是在 102km/h 左右。当我用标准模式在城市中穿行时，车速在 65km/h 左右下，我深踩一脚电门，这个时候车辆的动力输出依然能给你明显的加速感。

动能回收方面，欧拉白猫提供弱、标准、强以及单踏板模式四种。其中在弱和标准动能回收模式下松开电门踏板带来的减速效果不是很明显，强则相对来说明显一点，也就是在强模式下能明显的感受到制动效果，整个模式减速效果比较顺畅。

单踏板模式下车辆是可以减速至停的，在试驾当天我们单踏板模式刚好停在了一个小小的坡上也没有出现溜车的情况。不过，在单踏板模式下车辆的驾驶模式、动能回收均不可调，所以想使用这个单踏板模式可能需要你适应适应看看自己适不适合。

悬架方面，欧拉白猫采用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，这样的悬架组合也是很多 A00 级纯电动车型在用。在悬架的调校上，欧拉白猫的调校比较适中，整个悬架相对来说比较有韧性，对于一些细小的坑洼路面处理的都挺好，但遇到减速带时后悬架的表现就不尽人意，在 35km/h 时速过减速带时后悬架会有一种整体弹跳的感觉。

刹车踏板与电门踏板之间的高度和距离也合适，不会出现制动踏板过高而电门踏板过低的情况。另外，制动踏板比较灵活，如果您能控制的好整个制动就比较顺畅，不会出现“轻踩没制动效果再踩制动力过度”的情况。

结语

作为欧拉汽车旗下的第三款车型，欧拉白猫在一定程度上延续了欧拉 R1 的“基因”，但欧拉白猫相对来说也更完善，全新的外观设计、四门车窗升降、“一体式大屏”等等功能的加入让欧拉白猫拥有更具竞争力的产品实力，所以关于它的售价我们可以期待一下。