7月9日，有消息称蔚来将获得6大银行联合授信近百亿元人民币。果然，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等举行蔚来中国银企战略合作签约仪式。

中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行等6家银行共同与蔚来汽车签订战略合作协议。协议规定，此次签约的6家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

在签约仪式上，蔚来CEO李斌——这位被誉为造车新势力吸金能力最强的人笑得很灿烂，相信这一次他是发自内心的开心。

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合肥市VS蔚来：爱她就宠她

赛麟凋零，拜腾败走，前途黯淡，2020年似乎正在被证实是造车新势力的折戟之年，然而蔚来汽车在这一年却运交华盖，似乎向我们昭告：蔚来汽车将在2020年迎来腾飞。

不管是骂蔚来还是挺蔚来的人，都无法否认一个事实：只要蔚来能够活下来，未来将不可限量。

由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。

在“最难”的时刻，蔚来遇到了一位贵人——合肥市政府。

合肥建市晚，早些年在国内并没有什么存在感。但说到政府投资，合肥市眼光极其独到专业，通过成功的战略投资，硬是将合肥市GDP从全国不入流拉进了万亿俱乐部。2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，又赢了，上市估计浮赢超过1000亿。更重要了带动了相关产业链的发展，如液晶面板上下游，半导体设计、制造、封测一条龙。这一次，合肥市将投资眼光放到了蔚来身上。

合肥曾对江淮新能源寄予厚望，但连年输血未见好转。而蔚来一如当初的京东方，虽然很多人不看好蔚来的发展，但是不得不说互联网造车企业中蔚来身居头部阵营，在国内豪华汽车、新能源汽车层级站稳双脚，合肥市更看好蔚来的发展。

4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

而合肥市对蔚来的诉求是，我是真心娶你进门，你得把中国总部搬到合肥来。按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

结合文首的新闻，可以看出6家对蔚来授信的银行全是安徽本地的银行，这背后显然离不开合肥市的斡旋、促成。70亿够不够？不够，我再加104亿。

合肥市对蔚来，正应了一句话：爱她，就宠她。

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三大基本面向好

之所以说蔚来汽车今年运交华盖，不仅仅在于资金层面，在政策层面也显得鸿运当头，市场基本面也一路翻红。

除了合肥市投资的70亿，6家银行授信的104亿，在进入2020年以后，蔚来在股市融资效率也大幅提升。在2月6日、14日及3月5日累计进行了4.35亿美金的融资。此后6月15日，蔚来公告其已按每股5.95美元的价格完成7200万股的增发，同时还发行了1080万股30天有效的额外认购权，累计8280万股。蔚来今年完成近9.27亿美元的融资。加上蔚来中国项目的48亿，蔚来今年累计融资超100亿。

看着蔚来拿着这么真金白银，那些预言“蔚来活不过今年”的人可能有点着急，毕竟2020年留给蔚来破产的日子所剩不多了。

在政策基本面上，国家2020补贴新政其中很重要的一条是，30万元以上的新能源乘用车不享受补贴，但采用换电模式的除外。这几乎就是一条为蔚来量身定制的条款。证明了高层对于蔚来创新模式的认可和支持。

再来看看市场基本面，据刚刚发布的6月销售数据，蔚来在6月交付3740台，再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来2020上半年累计交付14169台，同比上涨87.9%，其中二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。

可以说，市场基本面的好转，是蔚来再获资本市场青睐的根本原因。反过来，有了资金的支持，也增强了消费者的信心，更加放心地购买蔚来。这二者互相促进，形成了良性循环。而来自政策层面的支持，则相当于这一循环的催化剂，让消费者购买价格超过30万元的蔚来仍然可以获得财政补贴。

写在最后

蔚来拿了这么多钱会干什么？

答案可能有三点：一是为新车EC6的投产做准备。蔚来旗下全新轿跑SUV车型——EC6有望在今年7月上市。新车亮相于2019年的蔚来NIO DAY上，与ES6相比拥有更强的运动感。值得一提的是，蔚来EC6(参数|询价)的最大续航里程能达到615km，超越了ES6和ES8车型。

二是投入研发。高端品牌的诞生，会改变中国人对国产品牌的固有印象，蔚来不仅需要自备完整的三电技术，还需要在智能驾驶方面带动国内汽车行业整体竞争力提升。最后的战场会在国际市场，这不仅仅是汽车，也是高科技产业链，也是流量入口的争夺。

三是扩大销售网络和服务体系的建设。根据蔚来的规划，计划到今年年底拓展到全国200家蔚来空间（NIO Space）左右。相较于蔚来中心（NIO House），蔚来空间投入相对较低，和蔚来空间一起构成了蔚来销售网络，此外蔚来的换电点位也在快速扩充之中。