持续了几个月的新冠肺炎疫情对中国乃至全球很多国家都造成了不小的影响，很多行业深受其害，很多行业适时而变，甚至也催生了一些新兴行业。这其中，汽车产业由于上下游产业链长，汽车又属于大宗消费品，所以也遭受了重创。

但是我们也发现，虽然很多企业受疫情影响一蹶不振，甚至走到破产边缘，但也有车企很快就恢复了元气，销量环比迅速回升，而且还推出重磅新车型。这其中，上汽大众显然是个“优等生”。

作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众在产品上可谓弹无虚发，说是“推出一款火一款”也不为过。很多人可能会问其中奥秘，其实也很简单，总结下来无非两点：1，产品对路；2，质量可靠。而要想做到这两点，需要的就是超强的产品研发实力。我们今天就来看看上汽大众的研发实力究竟有多牛！

德国标准+本土创新，以中国消费者需求为导向

目前上汽大众已经建立起了功能完善、具有国际水平的汽车研发技术中心，培养出了一支具有高效率、高素质的研发团队，并且始终坚持以“中国消费者的需求为导向”进行本土化研发与创新，最终成就了一款又一款热门车型，从国民车桑塔纳(参数|询价)到新一代的国民车朗逸(参数|询价)，从帕萨特(参数|询价)领驭到如今的新帕萨特，再比如在SUV市场势如破竹的途观、途岳(参数|询价)、途昂(参数|询价)，这些例子举不胜举。

关于车辆研发过程，很多人可能还不太了解，其难度之大让很多中小车企连声嗟叹，因为新车研发既要从零开始，又必须有的放矢。通俗一点说，就是首先要确定到底造一款什么样的车，做好产品定位。

为了最大化满足中国消费者的喜好，上汽大众的设计师每年都要深入消费者的家中进行调研，通过了解其生活环境和生活习惯分析他们的潜在偏好，同时也会与各行各业的跨界设计师深入沟通，了解前瞻设计趋势，以此指导新车型的开发设计工作。

新车的研发工作繁琐而又细致。我们可以简单举几个例子：比如由于中国与欧洲消费者的体型和四肢比例不同，所以上汽大众连同RAMSIS公司建立了中国人体数据库，从而实现更好的人机工程学应用；比如中国消费者对车辆静谧性要求高，就通过声学中心进行NVH性能正向开发。

另外需要说明的是，本土化开发并不意味着偷工减料，上汽大众始终遵循德国大众汽车集团统一的研发标准体系，展现出青出于蓝的中国智慧。

就这样，通过市场调研和产品规划、造型开发、前期开发、发动机和底盘集成开发、电子电器集成开发这一系列步骤之后，就可以进行样车试制了。一台看得见摸得着且可以开的样车就这样诞生。

千锤百炼+层层把关，高质量是高销量的基础

当然，样车试制出来离交付给消费者还有很远的路要走，就像大家期盼已久的新冠肺炎疫苗一样，就算疫苗已经试制出来了，也必须先经过多轮试验，确保其有效性和安全性之后才能投放市场。上汽大众就是要通过多种零部件及整车试验对新产品进行千锤百炼。

在总面积约1.5万平方米的上汽大众零部件试验中心内，每年设备运行总时间超过46万台时，涵盖底盘、车身、电器、动力总成附件等在内的试验项目共计2,000余项。该试验中心在硬件设施上与大众汽车集团处于同一技术水平，各项试验能力均得到大众汽车集团全球统一认可。

如果说零部件试验是开胃小菜，那么正餐就是整车试验。据悉，上汽大众每一款新车在上市前都要经过数百项整车试验，其中大部分在上汽大众安亭试车场进行。该试车场于2003年8月建成使用，是中国第一个具有国标标准的乘用车专用试车场。

另外上汽大众（吐鲁番）试验中心也已经在2019年8月1日正式投入使用，其占地面积达23.35平方公里（相当于3270个足球场大小），是世界最大的极热干旱综合性汽车整车试车场，也是大众汽车集团在全球范围内的第四个符合夏季试车标准的专业场地。

试验是一个漫长的过程，新车想要通过试验走向市场必须通过整车认可。为此，试车小组会组织安排各项专业试车活动，贯穿整个开发阶段，涉及到极寒，极热，高原，丘陵，城市，乡村等各种环境和工况。

每项试车的参与人员和评价重点都不同。新项目车辆只有经过数轮的试车，通过中德双方技术专家及领导层一次又一次地评价，所有的问题得到整改之后，才能最后拿到整车认可并最终投产推向市场。这样的层层把关是产品高质量的基础，而高质量又是高销量的基础。上汽大众产品火得有道理。

如果把一家车企比作一个人的话，那么车企的研发能力就相当于人的造血能力，而上汽大众的“造血能力”就有目共睹，也难怪它能在疫情之后迅速“恢复体力”，相信凭借如此强大的研发能力，上汽大众仍将继续引领中国汽车市场。