起亚所使用的热泵技术，如果比亚迪也要走这条路，当然是能够做出来，只不过条条大路通罗马，解决方案不是只有一种，比亚迪会不会用这种方案，很难说，从现有车型来看，并没有具体车型搭载这样的技术。
起亚的热泵技术是充分利用了车上每一个部件的余热，比如压缩机、蒸发器、冷凝器、以及各种电子组件，它们在工作时，是能产生一定热量的，而把这些余热收集起来充分利用，可以在低温条件下延长电动汽车的续航里程，也可以用来取暖。
这个热泵技术对于在北方地区使用的电动汽车而言，还是比较有帮助的，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，低温条件下对续航影响都比较大，热泵技术可以利用余热让电池的续航缩水不那么严重。
而比亚迪现在又着重发展磷酸铁锂电池，这个电池的特性大家也很熟悉了，低温下续航缩水比较严重，刀片电池的推出，还没有机会验证它在低温下的表现。
其实车企间如果有好的技术可以弥补自身的短板，是可以学习吸取的，比亚迪如果没有更好的解决低温下的取暖和续航问题，不妨根据起亚的成果开阔一下思维，学习它的先进之处。
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