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从几何A和AION S来看,后补贴时代的新能源汽车该何去何从
麻辣车事 18浏览 2019-05-06

那些如雨后春笋般冒出来的电动车企,如今也已经死的差不多了。

距离2010年出台的节能环保和新能源汽车补贴标准已经过去快十年了,新能源车的发展也是显而易见的。但是今年的热词,不是补贴而是补贴退坡。

为补贴而生

记得最早的政策,不光是只有新能源车,满足排放标准的燃油车都可以获得3000元的补贴,电动车更是一视同仁给予6万元的补贴,而中国从来都不乏投机者,在每辆6万元补贴的诱惑下,当年催生了不少所谓的新能源车企。

低速电动车差不多也是在这个时代之后迎来了爆发。记得那时候比较出名的有什么知豆,小蚂蚁和芝麻等等,这些车都有一个共同点,就是便宜。但是售价的背后其实隐藏着很多猫腻,虽然消费者只需要掏七八万甚至更低就能买到一辆这样的车,但是它们的指导价却高达十多万元。

以2017款的知豆D2(参数|询价)S为例,指导价甚至高达18.88万元,这是一个什么概念?一台主流合资品牌B级车的价格。补贴后的售价仅有三分之一,这其中的差价到哪去了?到了2018款的D2S,指导价一下就成了5.98万元,那么问题来了,到底是多么牛的成本控制能力能在一年内将成本压缩至三分之一还多?这其中的原因相信大家都明白。

也正是由于补贴的原因,这些在几年前指导价比合资紧凑型轿车还高的微型老头乐,如今都现出了原形。

那些续航只有百公里有余,安全性和配置不值一提的小车终究不是我们需要的,那我们到底需要什么样的新能源车?

几何A(参数|询价)/AION S/秦Pro(参数|询价)为代表的发展方向之一

今年的上海车展就是个例子,最火的新能源车莫过吉利的几何A、广汽的AION S和比亚迪的秦Pro。

它们也有不少共同点,就是都来自成熟的传统汽车制造商,而且在补贴大幅退坡的前提下,价格并没有高的离谱,和同级别紧凑型车相差不大而且档次感很足。这也就印证了,成本其实不是问题,问题在于厂商愿不愿意认真去做一款产品。

几何A,从外观到内饰,从科技配置到三电技术。实际上在帝豪EV(参数|询价)等车型做铺垫的前提下,几何A已经是一款成熟度相当高的产品了。在其它厂家的产品因为补贴退坡而不得不涨价的时候,几何A的到来可以说是恰逢其时。

东半球最好的电动车。那西半球最好的电动车是什么?公认的特斯拉。所以几何A的定位很明显,剑指合资,但是15万元的起售价又意在走量。

至于AION S,和几何A也有不少相似之处。高颜值,不错的品质保障还有不高的入市价格,怎么看都是款卖相十足的产品。秦Pro就不用说了,比亚迪就已经是一块金字招牌,可以说这三款车将中国品牌的纯电轿车带入了新的发展高度。

欧拉R1(参数|询价)为代表的发展方向之二

当然,十万元以下的价位也是所有厂商不可能忽视的,它们的作用就是替代前文提到的那些高级“老头乐”。比如欧拉R1,比亚迪e1(参数|询价)或者元EV(参数|询价)等等,它们虽然没有出色的续航,没有出色的动力表现,但是至少在实用性上都比那些微型产品更胜一筹。

最重要的是,它们营造出不错的精致感对得起自己的售价。换句话说,你拿了5万块钱,想买到一个什么样的产品?当然不可能有多么出色,但是只要对得起价格就会有人买单。

补贴退坡也不是新闻了,早晚各车企也都会遇到,所以如何在没有补贴的情况下继续做出市场需要的产品才是问题关键。几何A、AION S和秦Pro这类产品的定位很明确,就是要代替普通的紧凑型家轿,满足消费者的城市和成绩用车需求。至于那些小型电动车,如何挤去补贴带来的价格水分,让它们的产品力和价格显得对等,这才是发展方向。

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