有时候英雄落幕 却不曾彼岸花开

2019年的五一假期是精彩绝伦的，过去十天，不仅有岁月静好下的山河美景可欣赏，更是真伪漫威迷们的试听盛宴期，一声响指，六声锤音，引得十年狂热粉丝纷纷落泪。当美队满头白发，猎鹰接过衣钵，Avengers已通过高逼格方式完成“以旧换新”，这意味着消失的Americanass仅存于回忆，也意味着漫威下一个十年即将开启。

虽然，仅存于影视中的完美传承剧情可以通过编剧的妙笔无限生花，但从无到有、从有到精的轨迹符合各行各业的产品迭代逻辑。不可否认，汽车圈亦是如此，只是这种逻辑并不适用于所有车型罢了。

初次接触这款车，我还是一个高中生，隔壁学校英语老师的红色马6座驾堪称整条街最靓的风景。

自2002年东京车展发布以来，前双叉臂后多连杆的马自达6从出道至停产共服役13载。而在这13年中，马自达6用傲人口碑获得了市场的高度认可。怎奈，一汽马自达在后期患上了走量产品依赖症，具备极佳底盘品质的马6始终作为低端走量车型苦苦支撑了数年，最后还是独木难支选择让出生产线而停产。

但这不是重点，后继车型阿特兹在国内的表现并不太好，许多人口诛笔伐希望让马自达的公关营销背锅，但事实上并非如此。马自达如同本田一样，始终走技术路线，不过与本田的研发思路不同，马自达更注重行驶品质层面的提高，这其中要付出大量的人力物力成本，而行驶品质却是国内消费者最易忽略的。

一汽马自达销量呈逐步下降趋势，在新老产品青黄不接、竞争对手纷纷雄起、睿翼又实在不给力的客观条件下，只能大幅度下调马自达6的售价，提高性价比从而迎合市场。霎时间，全国各地销售终端立刻涌现出马自达6动辄3-4万的优惠幅度，可算让各大汽车媒体的行情板块有了好选题。

我始终认为，在中国市场，价格、品牌、面子这三项始终成正比，而恰巧这三项也是预测产品力的重要依据。虽然睿翼着实不给力，可当消费者认可了曾经的神车老马6以地摊价大肆甩卖，谁还会为价格高出一大截的同级别新车买账？以买方的角度考虑，更是由奢入简易，由俭入奢实在太难，正是这种心理上的落差，造成了品牌力的下滑。

不过，虽然目前一汽马自达没什么明星车型，但好在品牌通过技术建立了稳固的粉丝群体，在车市寒冬中，虽然不能大步向前，却也没落得PSA那般惨淡，在市场中游过着属于自己的日子，或许就是一汽马自达目前最好的归宿。

此C6并非现阶段国产的C6，而是十多年前，还没上市就被舆论冠以“魔毯”美誉的高级轿车，你没听错，PSA的进口高级轿车。

雪铁龙C6在国内是一款绝对冷门的车型，亦如雪铁龙其他车型一样，用长前悬、短后悬以及愣头青式的怪异设计理不断冲击消费者的审美神经。虽然进口C6拥有诡异的造型和极不合理的售价，但它在底盘科技方面毫不逊色。

行走机构方面它装备了“Hydractive”可变悬挂系统，在雪铁龙C6中，每个车轮拥有一个液压分泵，通过向油压弹簧的油缸内加注液压油，就可以控制减震弹簧的阻尼，并且提升车身高度。

再来安利一下这款车的殊荣，自它2005年出现，短短两年将意大利年度最美丽轿车奖、国际汽车节最佳内部设计奖、波兰AutoSwiat周报最安全汽车奖、英国“WhatCar”杂志最安全汽车奖、德国Auto-Bild媒体集团评选创新奖、乌克兰基辅国际车展最佳豪华轿车奖、日本年度最佳进口车型奖等诸多国际奖项收归囊中。

不负众望，这台集聚PSA众多新技术为一身，并且获奖颇多的高级车型走出了“然并卵”趋势，2008款之后不久潦草收场。傲慢的法国人或许没想到十年后该款车型会已合资国产方式改头换面，能说的上传承的，除了名字再无其他。

与之前提过的马自达6相仿，2002年，大众辉腾身披顶级豪华轿车的光环进入中国市场，这款与宾利欧陆同平台打造的豪华轿车，被认为代表了大众品牌的最高造车工艺。

我对这款车没有褒贬之意，只有敬畏之心。因为大众通过合资方式，当时已经通过完美的市场嗅觉打造出了绝对明星的产品，大众辉腾作为一款高端车型，完美承载了锦上添花的任务。

就在2016年3月15日，大众透明工厂中最后一辆辉腾下线。大众透明工厂坐落于德国的德累斯顿，这座被玻璃围绕的透明工厂平生只生产辉腾，想让所有人透过玻璃看到辉腾的整个生产流程，这就是透明工厂的含义。

在中国有很多关于辉腾的笑话，随便百度一下就是一堆。但是我们可以从笑话中萃取出辉腾销量低迷的原因——尽管中国是主力销售区域，但辉腾并不适应中国市场。

大众领导层最初给辉腾设定了全球每年2万台的目标，而辉腾曾出现过最好的年销量也仅达到了预期的50%而已，即便如此，中国也是大众辉腾的主要销售区域。

虽然如此，不得不说辉腾通过绝对的豪华，在那个年代的高端市场占据了一席之地。退役之后，大众推出了辉昂作为替代车型，但受限于大众品牌天花板，辉昂终究无法向辉腾那样在市场中占据一定份额，比起没有鲜花和掌声，更可悲的是连嘲笑和段子都没有了，可怜辉腾，一代枭雄，落地无声。