中国市场虽救活了很多汽车品牌，同时还让很多汽车品牌栽了跟头

我们都知道中国作为世界上最大的汽车市场，同时也是汽车保有量最大的国家，各个汽车品牌都想在这块大蛋糕上尝到甜点。与此同时，我国的汽车市场竞争也十分激烈，自主品牌和合资品牌两开花。不过也有一些汽车品牌，它们在全国汽车市场也许取得过很好的成绩，却在中国市场不景气，甚至被慢慢淘汰。今天我们就来讲一下，在世界汽车市场大发光彩，在中国汽车市场却黯然失色的汽车品牌。

铃木

铃木于1985年进入中国市场，可以说是最早一批进入中国市场的合资品牌了，照理说应该非常了解中国市场和消费者的消费习性，那为什么铃木现在的处境还是非常严峻呢？

首先，我们都知道铃木是以造小型车而出名的，早些年各大城市的出租车就是铃木奥拓，在那个时间段可以说的铃木的巅峰。随后，中国经济飞速发展，人们买车的需求越来越高，对车的品质要求也越来越高，最重要的是国人越来越喜欢加大过的车，于是铃木的销量就慢慢下滑。

其次，铃木在中国推出新车的速度实在是太慢了，并且换代车型的产品力又不行，就好比以前销量还不错的“锋驭”，好不容易等到它换代，却等来个换壳、换名的“骁途”，然后就以一款全新车型的身份在市场销售，这样的做法确实有欠考虑。最后就是在宣传上了，虽然铃木的车不缺技术，但由于宣传不到位，导致了其品牌影响力远远不如丰田和本田。

英菲尼迪

英菲尼迪于2007年进入中国市场，随后在2012年将总部迁入香港，在这个时间段，英菲尼迪在中国还是非常受欢迎的，在中国市场的销量也仅次于美国市场。但是近几年为何英菲尼迪却慢慢淡出我们的视线呢？

首先由于排放政策越来越严格，英菲尼迪大名鼎鼎的VQ系列发动机不得不逐渐淘汰，到后面英菲尼迪就和奔驰合作，搭载了奔驰的小排量涡轮增压发动机。这样导致英菲尼迪特有的优点就被抛弃了，加上早期这些技术英菲尼迪运用得并不成熟，就导致了口碑的下降。这第一个因素在车界被大家称为“戴姆勒结盟的后遗症”

其次，略显过时的老旧技术，较弱的品牌影响力也是英菲尼迪在中国市场萎靡不振的原因之一。最后一个原因英菲尼迪和铃木犯了同样的毛病，那就是不够了解中国市场和消费者。中国消费者虽然喜欢加大的车，但一味的加长却不知道消费者需要的是什么，这就像走进了死胡同一样。因为中国消费者对面子很看重，虽然加长过的车很有面子，但消费者也深知“一分钱，一分货”，因此一味的拉低售价只会有损品牌在消费者心中的价值。

菲亚特

作为一个有着百年造车历史的品牌，菲亚特已经两次冲击中国市场了，但最后都以失败告终。如果是菲亚特第一次进入中国市场被淘汰是因为没有经验，那么第二次恐怕就是自身原因了吧。

同样作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，菲亚特来之前可以说是信心十足，但是因为品牌力弱、产品老化、技术陈旧和设计也不符合国人审美等因素，第一次进入中国市场的菲亚特在2007年选择了退出。

现在菲亚特品牌也被传出将第二次退出中国市场。而业内对此并不觉得意外，加上现在菲亚特在国内销售惨淡，其退出中国市场几乎已成定局。菲亚特第二次进入中国市场是与广汽进行合作，在初期还是取得了较为不错的成绩，特别是当年的“菲翔”，一度成为了当时最火的紧凑级车之一。但是随后，菲亚特多年都没有导入车型和更新产品线，这就导致其更不上市场的脚步，随后被慢慢淘汰。

结语:中国市场这块大蛋糕可以每个汽车品牌都想分一块，但竞争是残酷的，优胜劣汰同样是汽车界的生存法则。在中国市场岌岌可危汽车品牌还有很多，像讴歌、标致、雷诺等都可以说是命悬一线。对此以上汽车品牌，你们有什么看法？欢迎在下方留言讨论！

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。