我们都知道中国作为世界上最大的汽车市场,同时也是汽车保有量最大的国家,各个汽车品牌都想在这块大蛋糕上尝到甜点。与此同时,我国的汽车市场竞争也十分激烈,自主品牌和合资品牌两开花。不过也有一些汽车品牌,它们在全国汽车市场也许取得过很好的成绩,却在中国市场不景气,甚至被慢慢淘汰。今天我们就来讲一下,在世界汽车市场大发光彩,在中国汽车市场却黯然失色的汽车品牌。
铃木
铃木于1985年进入中国市场,可以说是最早一批进入中国市场的合资品牌了,照理说应该非常了解中国市场和消费者的消费习性,那为什么铃木现在的处境还是非常严峻呢?
首先,我们都知道铃木是以造小型车而出名的,早些年各大城市的出租车就是铃木奥拓,在那个时间段可以说的铃木的巅峰。随后,中国经济飞速发展,人们买车的需求越来越高,对车的品质要求也越来越高,最重要的是国人越来越喜欢加大过的车,于是铃木的销量就慢慢下滑。
其次,铃木在中国推出新车的速度实在是太慢了,并且换代车型的产品力又不行,就好比以前销量还不错的“锋驭”,好不容易等到它换代,却等来个换壳、换名的“骁途”,然后就以一款全新车型的身份在市场销售,这样的做法确实有欠考虑。最后就是在宣传上了,虽然铃木的车不缺技术,但由于宣传不到位,导致了其品牌影响力远远不如丰田和本田。
英菲尼迪
英菲尼迪于2007年进入中国市场,随后在2012年将总部迁入香港,在这个时间段,英菲尼迪在中国还是非常受欢迎的,在中国市场的销量也仅次于美国市场。但是近几年为何英菲尼迪却慢慢淡出我们的视线呢?
首先由于排放政策越来越严格,英菲尼迪大名鼎鼎的VQ系列发动机不得不逐渐淘汰,到后面英菲尼迪就和奔驰合作,搭载了奔驰的小排量涡轮增压发动机。这样导致英菲尼迪特有的优点就被抛弃了,加上早期这些技术英菲尼迪运用得并不成熟,就导致了口碑的下降。这第一个因素在车界被大家称为“戴姆勒结盟的后遗症”
其次,略显过时的老旧技术,较弱的品牌影响力也是英菲尼迪在中国市场萎靡不振的原因之一。最后一个原因英菲尼迪和铃木犯了同样的毛病,那就是不够了解中国市场和消费者。中国消费者虽然喜欢加大的车,但一味的加长却不知道消费者需要的是什么,这就像走进了死胡同一样。因为中国消费者对面子很看重,虽然加长过的车很有面子,但消费者也深知“一分钱,一分货”,因此一味的拉低售价只会有损品牌在消费者心中的价值。
菲亚特
作为一个有着百年造车历史的品牌,菲亚特已经两次冲击中国市场了,但最后都以失败告终。如果是菲亚特第一次进入中国市场被淘汰是因为没有经验,那么第二次恐怕就是自身原因了吧。
同样作为最早进入中国市场的汽车品牌之一,菲亚特来之前可以说是信心十足,但是因为品牌力弱、产品老化、技术陈旧和设计也不符合国人审美等因素,第一次进入中国市场的菲亚特在2007年选择了退出。
现在菲亚特品牌也被传出将第二次退出中国市场。而业内对此并不觉得意外,加上现在菲亚特在国内销售惨淡,其退出中国市场几乎已成定局。菲亚特第二次进入中国市场是与广汽进行合作,在初期还是取得了较为不错的成绩,特别是当年的“菲翔”,一度成为了当时最火的紧凑级车之一。但是随后,菲亚特多年都没有导入车型和更新产品线,这就导致其更不上市场的脚步,随后被慢慢淘汰。
结语:中国市场这块大蛋糕可以每个汽车品牌都想分一块,但竞争是残酷的,优胜劣汰同样是汽车界的生存法则。在中国市场岌岌可危汽车品牌还有很多,像讴歌、标致、雷诺等都可以说是命悬一线。对此以上汽车品牌,你们有什么看法?欢迎在下方留言讨论!
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