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试驾威兰达,品质配得上「兰达」兄弟的称号!
头号汽车 2568浏览 2020-08-04

汉兰达(参数|询价)的神话,从出道开始延续到现在。对于这辆车的评判,我也不想太过啰嗦,稳固的销量足已证明一切,广汽丰田的品质也有口皆碑。

不过在20万的紧凑型SUV上,之前一直是广汽丰田的一个产品空白,所以完善产品矩阵就显得迫在眉睫,正是如此,「威兰达(参数|询价)」就在去年应运而生。

在丰田于2017年宣布将TNGA创新体系引入中国之后,其旗下的几乎所有的新老车型都开始朝着“重心更低、更安全、双擎混动更高热效率动能”的方向前进。继第八代凯美瑞(参数|询价)、C-HR(参数|询价)和全新换代雷凌(参数|询价)之后,威兰达也就成为第四位进入大众视野的TNGA架构车型。

作为一款刚上市不久的新车,威兰达占据市场的速度可谓惊人。从2019年11月7日公布正式名称,到11月22日广州车展全球首秀,再到2020年2月28日正式上市,它只用了短短两年时间就光环加身,收获了一大批忠实消费者。

威兰达成为SUV车型中冉冉升起的新星无疑是实至名归的。一方面,它延续了明星车型汉兰达的高颜值、高性能、高品质、大空间等核心优势,加之广汽丰田一如既往优异的渠道和服务口碑,形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。

另一方面,威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发,无论是平台、动力、四驱系统和配置,相比同级车型都更为优越,作为汽车界奔涌的后浪,它从诞生之日起就注定会青出于蓝而胜于蓝。


颜值当打是好事

隐晦的话无需多说,明眼人都知道「威兰达」是「RAV4」的兄弟车型,而且它的品质也不比“大哥”汉兰达差多少,个人而言我更是倾向于威兰达的颜值。

它的外观采用了“冒险&精致”的设计语言,阳刚与优雅并存,风格鲜明。其整车包括轮眉多用切削式多边形造型,整体观感上锋芒毕露,锐利无比,彰显出SUV特有的阳刚气息。

前脸上挑的全LED大灯瞬间把气场拉满,配合丰田高端品牌才有的「纺锤形中网」,把一股盛气凌人的感觉发挥到了极致,尤其是当你从后视镜里看到探出半个头的它,冷峻的眼神虽说谈不上让人不寒而栗,但是眼前一亮的感觉确实不假。

车身侧面的风格也是有着肌肉式雕刻,D柱上巧妙运用的黑色饰条,把整个车顶营造出了悬浮式的效果,虽说这在当下的市场并不少见,但是肌肉线条式的侧面,配合悬浮式的车顶,力量和运动融洽得恰到好处

再谈尾部,悬浮式双C型设计组合尾灯非常亮眼,包括雾灯在内的全部照明皆为全系标配LED光源,非常有诚意。

整体看下来,威兰达确实能给人很多惊喜,都市精致造型中掺杂了诸多硬派元素,如同一位身着正装,目光炯炯的都市型男。

但是从它的整个衣着线条当中,你又能察觉到他平时在健身房挥汗如雨,塑造的肌肉线条和训练痕迹,精致却不娇媚,豪放也不失含蓄。


内在「硬派」却不失格调

内饰相比于外观来说,设计语言就是主攻硬派一些,旋钮、按键和屏幕都是较为粗狂的节奏,给以一种「硬派」越野车的即视感,不过在一些细节之处却还是展现了丰田匠心,各种接缝处理得较为紧密,同时旋钮的阻尼和质感也较为出色。

虽说受成本控制,真皮没有延伸到车厢各个角落,但是在日常手肘经常拖放的位置,都有皮质和软性材质包裹,这也是丰田注重品质的一环,在众车型减配成习惯的当下已是不易。

主驾驶,中控台和副驾手套箱下都有托盘,并辅以防滑垫处理,中央扶手箱的容积也没有问题,日常使用携带的各种零碎物件,都有其专属的放置空间。

中控采用横平竖直的设计风格,简洁利落地开辟了广阔的驾车视野。距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏、丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。

虽说从尺寸来说,广汽丰田威兰达定位于「紧凑级SUV」,长度4665mm,轴距2690mm;但是丰田在空间利用率上的造诣,让整个乘坐空间感受,绝对不输中大型SUV。

威兰达的后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽,达到更大的横向调整空间,纵向腿部空间也增加了4.9cm,乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积,后排采用4:6分割可倒式设计,放倒后排座椅,可呈现完美平躺式的超大储物空间。

全新设计的TNGA全新骨架运动座椅具有极强的包裹性,且软硬适中,对臀部可以起到分散压力的作用,长时间乘坐也不易感到疲劳。

威兰达可谓是把品质和实用两者做了很好的结合,不论是出行旅游,还是摆摊卖货,它都能很好的满足消费者的使用需求。


越野能力是它的优势

试驾之前,有位媒体人说,威兰达热销是沾了汉兰达的光。对于这个观点,不可否认,毕竟,同为“兰达”兄弟,汉兰达在过去国产十年的时间里,一直保持稳定的价格、高热度和好口碑,在中大型SUV市场占据绝对的霸主地位,常年处于供不应求的状态。

但同时,我们不能忽视威兰达的越级产品力。比如威兰达出自TNGA-K架构,该架构下的车型还有凯美瑞、雷克萨斯ES(参数|询价)系列等产品。也就是说,除了尺寸小一号外,威兰达和汉兰达是同宗同源的。

依附于TNGA-K架构,威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计,车身高度尽量压低,实现更出色的操控稳定性;提高离地间隙,实现更出色的通过性,这正是越级架构所带来的最大特点。

将发动机和变速箱总成,镍氢混合动力蓄电池做到小型化,做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上,实现低重心又不牺牲离地间隙。因此,威兰达兼备了操控和越野两种性能的完美整合。

威兰达下分2.0L汽油版与2.5L双擎版两种全新TGNA动力总成。首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱,它搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机,匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。

区别于传统的CVT变速箱,威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动,更加平稳快速,车速提高后会自动切入CVT无级变速模式,达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合,使得威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于,这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴,而是直接在后轴增加了一个功率40kW,扭矩121N·m的驱动电机。

这样的四驱设计,输出更高效,反应更迅速,分配更自由,根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变100:0-20:80。

总体来看,威兰达的产品力还是很值得肯定的,依靠高颜值外观、宽敞的空间、优秀的行驶质感,以及出色的燃油经济型等优势,在同级竞品中,可谓相当耐打。

威兰达是含着金钥匙出生的,依托于广汽丰田良好的品牌口碑,丰田TNGA-K架构的越级打造,让威兰达具备了“高人一等”的产品力,以及与全新产品不符的市场基础,这些“资源”为威兰达的市场前景铺设了一条光明大道。

 
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