日系豪车品牌雷克萨斯即使自家推出性能挂帅的F车系，其中RC F就算引擎配置、输出设定都和同门兄弟如出一辙，但凭藉外观唯一采用Coupe双门车体，动感跑格更胜一筹之下，把玩风气、改装热度自然也是最高，而这辆最大马力「超千匹」式样则可堪称是史上最强的RC F改装版！究竟怎么改的？下文一一剖析。
即使雷克萨斯 高性能F系列车款都清一色配置NA大排量设计的2UR-GSE引擎，但RC F凭藉唯一采用Coupe车体配置并且还同时衍生出GT500、GT3纯种赛车版之下，改装热度也明显比IS F、GS F等同门兄弟车还强烈！身上这颗最大输出可达467hp、527Nm的5.0L V8引擎在NA动力领域算翘楚等级，不过在涡轮引擎居多的市场对手中仅能算是平平，加上车辆作风明显走内敛稳重路线，稍有性能胃口的车主都觉得不够用了，更遑论有竞技需求之人！为大增参战甩尾赛的夺冠实力，这辆RC F基于迎合车主超大马扭力的需求，原厂2UR-GSE引擎即使有再进化的空间，但基于强化套件不够全面且特性也不够PRO，于是也采用雷克萨斯车系罕见的异种移植改法。
尽管本身已是雷克萨斯高性能的F车系，但RC F要增加输出数据而决定换引擎，姊妹牌性能名机也就是配置在「旧牛魔王」JZA 80 Supra身上的2JZ-GTE涡轮引擎绝对是首选！本身专属强化部品众多加上强化极限又高之下，这辆RC F少见的漂移赛车采用最极致的改法与设定，额外再搭配时下流行的NOS增压、赛车汽油，除最大马力飙升到895Kw也就是1200hp，最大扭力更上攀到令人惊呼的1464Nm，搭配正宗甩尾专用的四速序列式变速箱，横向滑移距离乃至白烟四气，实力也立马窜升到到最强水准！为进一步增加输出爆发力的极限，车体钣件通通从原厂金属制品更换为超轻量的Kevlar材质，致使车重明显下修到1250kg，比起原厂Track Edition赛道版还轻了快500kg，凭借输出峰值再加上超轻车重，加速、再加速与极速表现绝对是RC F最强等级。
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