近两年的中国车市，整体呈现下滑态势，这一点毋庸置疑。但是汽车行业作为国民经济支柱性行业，国家是不会眼看车市下滑而见死不救的。为此，国家也在努力出台各种政策，目的只有一个，那就是促进国民汽车消费。
这些政策有的是国家政策，有的是地方办法。方式也有很多种，有直接发放购车补贴的，有实行政策优惠的，有减免税收的。除此之外，还有一项政策也可以实现促进汽车消费的目的，那就是逐步放开皮卡进城的限制。
一直以来，皮卡被归为货车范畴，其行驶区域、时间都受到各地政策的限制。但是，皮卡作为货运用途已经是最早期的产品定位了，随着乘用化皮卡越来越多地出现，皮卡的驾乘舒适性、安全性、清洁性，甚至智能化属性都已经不可同日而语。乘用化皮卡，在产品用途方面，完全可以与轿车、SUV等车型媲美，甚至可以说皮卡是多种车型集聚一身的综合性产品。在这样的产品变化趋势下，再去限制皮卡进城显然并不合适。
从2018年开始，已经有多地逐步放开皮卡进城限制，云南、新疆、辽宁、湖北、河南、河北等6省成为先期试点省份。但是从这六个省份来看，大多属于中西部地区或者经济稍稍落后的省份，经济发达的华东、华南以及直辖市中，并没有明确政策发开的地区。
进入新时代，我们看到了更多地区对皮卡进城持开放态度，重庆、上海先后对皮卡进城实施解禁。特别是最近上海政策放开，对整个皮卡细分市场的发展起到了积极的推动作用。上海，作为我国经济最发达地区，又是长三角中心城市，它都能够放开皮卡限制，还有哪里敢说没有放开限制的可能性呢？当然，上海对皮卡开放的是沪C牌照。沪C牌照本身就是上海地区行驶区域受限制的牌照，它不能驶入城市外环之内，也不能上城市高架。但这依旧是皮卡走入上海市场走出的坚实一步。
对于上海放开皮卡限制，第一个做出积极反应的车企是长城汽车。长城汽车旗下长城皮卡推出的高端乘用皮卡长城炮在第一时间就上到了一块沪C牌照，并直接在上海举办了一场长城炮的品鉴会。
要说为何长城炮那么积极，显然与其产品定位不无关系。长城炮定位高端乘用皮卡，推出了商用皮卡、乘用皮卡以及越野皮卡三个分支，售价区间涵盖9.78-19.98万元宽泛区间。其中乘用皮卡面对主流皮卡消费者，而越野皮卡则面向越野爱好者，拥有极其专业的原厂越野装备。可以说以上这两款产品面向的就是城市中的消费者。在上海这个大都会，爱玩的消费者着实不少。如果放开皮卡限制，哪怕只是一个沪C牌照，已经可以足以让他们有了购买的理由。对于有经济实力的消费者来说，它们完全可以购买一台长城炮越野皮卡就放在外环之外，需要把玩的时候，开车到停车场去换车去撒野。
总之，上海有限度地放开皮卡进城限制给出了一个积极信号。我们有理由相信，在接下来的三五年时间内，随着更多乘用化皮卡产品上市，以及各地政策逐一解绑，皮卡将成为中国车市下一个不可忽视的增长点。（文/钟奕）
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