当前位置 爱咖号首页 徐留平、贾跃亭先后垂青,先越和新特汽车还有机会翻盘吗?
徐留平、贾跃亭先后垂青,先越和新特汽车还有机会翻盘吗?
乐逗汽车 2992浏览 2020-08-07

引言:大浪淘沙进行时,先越和新特汽车,与大多数造车新势力一样,陷入了“沉寂”,被外界遗忘在了角落。是死是活,关心的人已经不多。

如若不是成都车展出差,在成都的街头走了一走,新特这家造车新势力,恐怕很难再引起我们的注意。

毕竟与2014-2018那几年“黄金岁月”相比,随着宏观经济和车市整体大环境的持续下行,前几年还狂飙突进、风风火火的各路(电动车)造车新势力,迅速陷入了资本寒冬和倒闭潮。

乐视、拜腾、博郡、奇点、前途、长江EV、新特……

成都街头穿梭的新特DEV1网约车

一大批你此前听过/没听过的新造车企业,要么明面上已经宣布死翘翘了,要么即便没有“官宣死亡”,也普遍游离在死亡的边缘。徘徊挣扎。

即便强如蔚来、理想、小鹏这样的,现如今被业界普遍公认为是,最有可能在新造车这场马拉松比赛中突出重围的“头部选手”,在过去的2019年也是相当的不容易。

蔚来李斌,还一度因为融资四处碰壁、企业“命悬一线”,被称作是“最惨的人”。

至于由80后“愣头青”先越同学,于2017年9月才创办的新特汽车,本来相比蔚来、理想、小鹏等友商,入局就晚了三四年,资历尚浅不说,最风光鼎盛的时候(2018年)也没有闯进过,新造车头部阵营。

新特汽车CEO先越

所以当“寒潮”来临时,先越和新特汽车,自然与上面谈到的绝大多数造车新势力一样,陷入了“沉寂”,被外界遗忘在了角落。

是死是活,关心的人已经不多。

成都满大街DEV1网约车,新特汽车还活着?

“坐过我这车的人很多,但你是第一个,一上来就知道这是啥车的人。”

前不久2020成都车展开幕,笔者从武汉直飞成都,在双流机场落地后,我直接在高德地图里面叫了一辆网约车,没曾想到,打到了一台新特DEV1。

带着一肚子的好奇和疑问,我跟这个年轻善谈的司机聊了一路。

据司机小伙透露,和马路上动辄可见的网约车一样,他所驾驶的这台新特DEV1,也是从网约车公司那里“租”来的。

不过相比于其它如吉利北汽新能源等品牌的网约车,他们开的新特DEV1,不要“租金”(即所谓的“份子钱”)。

“这车太‘辣鸡’了,没人愿意开着它跑,所以才不要租金让大家‘免费’拿来看开”,司机说,因为门槛低所以像他这样手头不宽裕的打工仔,才选择先提一台DEV1开着。

不过虽说名义上“免费”不要份子钱,但平台对每一单的提成也相应的要高不少,所以他决定等攒够了钱换一个牌子的车型。

至于这台新特DEV1怎么个“辣鸡”法,司机小孩前后依次列举了一连串槽点:

什么轮胎太水抓地力不行,开起来容易打滑下雨天更得格外悠着点开,而且每跑一段时间就得换胎;

做工粗糙,甚至连“安全气囊”都没有;诺大的成都市内,连个正规的4S店都没有,售后维修保养服务据说外包给了一家修理厂……

值得注意的是,据司机反应,目前成都市内马路上在跑的新特DEV1网约车,保守估计也得有个大几百台。

因为和他所在的微信群里众多的“兄弟们”一样,当初提车的时候是被带到了一个偏僻的大库房,手续很简单提了车就可以上路跑了。

第4000辆新特DEV1在长春一汽工厂下线

据悉,之所以在私人市场没有销量的新特DEV1,能够跑遍成都的大街小巷,很重要的原因在于,新特汽车此前与贵州、重庆、成都等地方建立有投资合作关系。

这也是为何发迹于贵州的新特汽车,一直将贵、渝、川等西南市场,作为其最核心和立足之地。

此外,公开信息显示新特汽车CEO先越,出生于四川,新特汽车投资创办的豪华电动车品牌“歌昂”,也曾计划根植于天府成都。

前不久新特汽车低调发布的新车AEV s

乐逗汽车注意到,就在前不久7月20日新特汽车还“低调”地线上发布了,比DEV1定位更低的A00级电动小车——AEV s,意欲进一步深耕网约车等出行领域2B市场。

显而易见,与许多归于“沉寂”的造车新势力类似,新特汽车目前并没有完全倒下。至少明面上还在顽强挣扎,“好死不如赖活着”。

电桩-乐视-电咖-新特,先越曾获贾跃亭赏识

关注造车新势力的人大都知道,一如前面所言,相比于在2014年前后就已经宣告成立的蔚来、理想、小鹏等友商,2017年9月才宣告成立的新特汽车,明面上是个实打实的“后来者”。

新特汽车与一汽轿车签约合作

于是问题就来了,凭啥一个由80后“愣头青”先越创办的新特汽车,能够在短短一年时间里相继牵手摩拜和一汽,并借助一汽轿车的工厂和资质,完成了首款产品新特DEV1的上市和销售?

在2018年的时候,新特DEV1的“销量”还一度突破了大几千台,“黑马”气质十足。

为了回到这个问题,我们有必要了解一下80后先越的一些创业经历。

公开信息显示,在2017年9月借助贵州贵安新区创立新特汽车之前,先越还有过几次创立经历。

其中,尤其以2014年9月创办的电动车充电桩服务APP——电桩公司,非常值得一提。

2014年先越创办电桩公司(充电找桩APP)

某种意义上讲,电桩公司的这一段创业经历,为他结识乐视贾跃亭、以及新能源产业界的大佬及地方政府界人士,打下了良好基础。

按照先越的话说,“我们是国内首个电动汽车充电运营服务的应用平台”。

众所周知,在被誉为我国新能源汽车“元年”的2014年,当时制约电动车大规模推广和发展的,除了续航里程之外,非常关键的一个因素即为充电桩较少、用户充电“找桩”极不方便。

电桩APP凭借先发优势和较佳的用户体验,成为了当时充电桩领域的“明星”公司。

所以早在2015年的时候,彼时怀揣着造车雄心的乐视汽车贾跃亭,不仅大手笔投资了先越的电桩公司,还将电桩视为乐视超级汽车SEE计划、及整个“人-车-桩”一体化生态战略的最要组成部分。

“电桩”被纳入乐视超级汽车战略生态

事实上,种种迹象表明,先越创办的电桩公司从一个充电APP服务商,逐渐向上拓展直至涉足电动车整车研发制造领域,与乐视汽车项目及贾跃亭的汽车生态战略,有紧密关系。

甚至某种意义上讲,承载了乐视“小车”战略的电咖汽车(现已更名为天际汽车),堪称是先越后面自己另起炉灶创办新特汽车的雏形。

乐视汽车项目曝出危机、贾跃亭“逃亡”美国是2017年7月,先越创办新特汽车是2017年9月。

乐逗观察:

常言道,机会是留给有准备的人。

结合上面一番分析介绍,不难发现,虽说新特汽车及其创始人先越,给人的直观印象都像个行业里的“愣头青”,但实际上为了跻身造车行当,先越个人及新特汽车为之积累颇多良久。

要不然,贵州地方政府、贵州新区这个国家级新区平台,以及紧随其后的中国一汽,不可能轻而易举去给新特汽车提供舞台和作背书。

从这个角度来看,和理想汽车的李想类似,同为80后新创造车公司创始人的先越,同样也是狠角色。

只是一如奇点汽车创始人沈海寅所言,造车太难了,尤其对于他们这些根基尚浅、近些年才闯入汽车行业的造车新势力而言,一场马拉松下来注定将是“一将功成万骨枯”。

拜腾、博郡等同样背靠一汽这棵大树的友商,已经相继倒下了,先越和他的新特汽车,能熬过漫长的黑夜迎接黎明吗?

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