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稀有的保时捷跑车,带你深度了解保时捷916
阿飞频率 388浏览 2020-08-08

说起保时捷这个品牌,你首先会想到哪款车呢?我觉得大部分人可能都会想起那辆经典且传奇的保时捷911(参数|询价),除此之外可能还有如今的顶级跑车保时捷918,而今天要聊的这辆,可能很多人对它的名字感到陌生,但目前来说它在经典车拍卖市场仍然是火热且罕见的保时捷车型,它就是保时捷916。

 

今天要说保时捷916,那么咱们还是需要从头说起,当年保时捷的开篇之作是356车型,细心的朋友可能会发现它的外形上有很多大众甲壳虫(参数|询价)的影子,而车身零件更是大部分都与大众公司同享。从那时起,这两家公司就有着密不可分的关系。

 

在1963年的法兰克福车展上,初代保时捷911亮相,它是在保时捷356的基础上改进而来的,但是高昂的价格挡住了很多保时捷的爱好者,所以保时捷计划推出一款价格相对“低廉”的入门级保时捷跑车,所以在之后公司推出了使用4缸发动机的保时捷912,不过保时捷912并不是一款独立研发的车型,在很多人看来它更像是一款使用4缸发动机的911,很多地方并不符合消费者们的需求,所以销量不佳。

 

正在保时捷为这款入门车型的销量一筹莫展的时候,大众集团也在谋划着自家小型跑车Karmann Ghia改款的事宜,所以两家一拍即合,联手合作,在这款车上大众集团负责机械结构和车辆设计等绝大多数工作,而保时捷则只是仅仅提供自己的跑车技术以及建议,在最后在销售阶段,此车悬挂两家的车标进行独立销售。

 

说实话,在保时捷914上几乎除了车标看不见,保时捷的任何设计风格,动力上则是搭载了一台由大众合作商Karmann提供的1.7升 4缸发动机,最大功率80马力,百公里加速需要13秒+。

 

保时捷914于1969年9月在法兰克福车展上展出,这是德国制造的第一辆小型跑车。虽然保时捷914受到了很多人的嘲笑,说这是一辆造型古怪却挂着保时捷车标的大众汽车。不过它卖得很好,当时914的销量大概在3,371辆左右。

 

1970年,一款经过深度改装的保时捷914GT在勒芒比赛中获得了第六名,皮耶希从这辆车上看到了一款更高性能、更豪华的车型的潜力,它可以注册在公路上合法驾驶,这就是推出保时捷916时的理念。

 

随后保时捷,以914为基础推出了保时捷916车型,虽然外观仍然是一辆小型跑车,但是动力上却使用了V6发动机,因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型,排量在2.4升至2.9升之间,因为使用了中置V6发动机,在配上轻盈的小型车身,所以让这款车的动力表现非常出色。

 

这样的性能给自家的保时捷911带来了严重威胁,不过最初保时捷916的原型车计划在1971年的巴黎汽车沙龙上亮相,但就在展览前两周,整个保时捷916的项目由于成本的不断上升而被取消。

 

 在那时已经有10辆保时捷916完成了生产和即将完成生产。在这十辆车中有五辆被卖给了保时捷公司的管理层和一些朋友。其它车辆则被私下出售,这几辆保时捷916在当初的售价是45,000德国马克,这个价格完全超过了当时保时捷911 S的3万马克的售价。

 

1971年生产的原型车,不包括在这十辆车中,那辆车的绰号叫做“Brutus”,当时皮耶希把那辆车给了他的妻子。这是一辆动力凶猛的跑车,配备了2.9升,245马力的RSR发动机。目前这辆车依旧属于保时捷皮耶希家族。

 

 放眼现在的经典车拍卖市场,保时捷916是除保时捷911以外最热门的跑车,不过它在拍卖市场上并不那么常见,可能是因为它的产量太过于稀有。

 

不过,目前你可以在苏富比拍卖会的最新名单上看见这辆车的身影,这辆车的底盘代号为914.233.0011,资料显示这辆车最初是给保时捷高管费迪南德·皮耶希(Ferdinand PiCh)的妹妹使用的。

 

生产日期为1971年5月4日,交付于德国Hellgelb,皮耶希是大众集团的主要设计师,他也是布加迪·威龙(Bugatti Veyron)和大众辉腾(Volkswagen Phaeton)等大众经典车型的设计师。

 

直到1973年这辆车被出售给保时捷的工程师埃尔纳·格滕(Erna G Tten)。1978年3月,这辆车通过杂志上的广告出售,最低售价为35,000德国马克。广告引起了德国汉诺威的一位大众经销商的兴趣,他出价4万德国马克,只要“这辆车符合期望”。

 

大约在同一时间,格滕的夫人在汽车杂志看见了一篇文章里面介绍了“洛杉矶时报”出版商奥蒂斯·钱德勒的保时捷收藏系列。她写信给美国的钱德勒先生,问他是否有兴趣购买这辆0011。1979年7月3日,钱德勒同意以3万美元买下这辆车。

 

不过美国的钱德勒先生拥有这辆车的时间不清楚,但接下来0011在日本找到了家,这辆车的新主人是富有的商人汽车收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。

 

在松田清理他的博物馆藏品后,这辆916回到了美国。美国加州人克里·莫尔斯在1999年买下了这辆车,但在2008年把它卖给了托马斯·格鲁伯博士,从那以后他就一直拥有这辆车。

 

这辆保时捷916于2008年9月22日抵达奥地利维也纳,GeorgKonradsheim博士协助车主对这辆车进行了全面修复。

 

车身外部因为生锈腐蚀而重新进行了更换并作了防锈处理,机械传统部分包括发动机与转轴、悬架、刹车和电气设备也进行了修复和替换。

 

整车的内饰也进行了翻新,而座椅也被更换成外观新奇的织物面料座椅,并且还提供单独一套新的真皮座椅。

 

这项修复工程于2011年完成,自那时起,这辆车仅行驶了800公里。目前它的总行驶里程为56,412公里。

 

从拍卖文件可以看到这辆车不仅提供各种证明文件,还提供原厂的备用车轮和轮胎,以及原始的车主手册和大量的工厂记录和通信记录。

 

不得不说这是一辆非常重要的保时捷车型,并且相当稀有,它既稀有又有趣,相信拍卖成交后能为车主带来一笔丰厚的收入。

 
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