当前位置 爱咖号首页 蔚来沈斐称不看好理想汽车增程式方向 李想赌充电桩普及时间?
蔚来沈斐称不看好理想汽车增程式方向 李想赌充电桩普及时间?
道哥说车 2856浏览 2020-08-09

8月6日,蔚来汽车电源管理副总裁沈斐,在网络上发表了自己对于增程式汽车的看法,“坚定地不看好增程式”。沈斐认为,增程式汽车采用油电两套系统,成本与复杂程度都会增加,故障率也会提高,并且沈斐还相信,在政府、电网以及充换电运营同行的努力下,加电很快就会比加油更方便。



说起增程式这个名词可能有点陌生,但提起上个月刚刚在美股上市的理想汽车,大家肯定是再熟悉不过了,理想汽车上市第一天市值就紧逼蔚来汽车,市值高达百亿美元,而理想汽车旗下目前唯一的车型理想ONE(参数|询价)就是增程式汽车。

8月6日,理想汽车被爆出起火事件,并于8月7日给出官方回复,疑似铁片击穿高压油管,造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。


这次的起火事件究竟是不是与理想汽车的增程式有关?另外,以目前的形势来看,充电站的覆盖率还不是非常高,增程式汽车在续航上占有绝对优势,但是,是否会像沈斐说的那样,充电基础设施会在近两年快速地铺设开来?带着这些问题,《道哥说车》编辑给大家带来详细解读。

增程式不直接导致起火故障几率高

8月6日,沈斐关于增程式的评论中,这样说道,“油电两套系统,成本增加;油电两套系统,复杂度增加、故障率升高。”按照沈斐的说法,增程式汽车两套系统的设计,在里程数上升的同时,增加的还有成本和故障率,这让许多网友不禁将8月6日理想汽车起火的事件与增程式汽车的设计联系在一起,但事实真的是这样吗?


《道哥说车》编辑就此事向一位汽车工程师进行咨询。

“首先,要从增程式汽车的能量传递模式说起。增程式汽车的运作模式是,当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内的内燃机发动机启动,带动发电机为电池充电,提供电动机运行的电力。而在这个过程当中,燃油能量经过燃油-电池-电机两次能量转换才输出给车轮,一般能量传递效率不高,浪费掉的燃油能量最终会以热能的形式散发出来。”


那么排气管的高温,以及散发出来的热能,是如何影响到溅射出来的燃油呢?“这可能就涉及到理想汽车零部件布置的问题,根据高压油管布置原则的规定,油箱的管路部件要尽量远离排气系统,按照理想汽车官方的回应,那么问题就可能出在油箱管路和排气布置过近上。两套系统装在一辆车上,最大的问题就是空间布置。系统越复杂,问题就会越耦合,几率也会更高。”


如上图理想ONE内部设置的图片,发动机附近、排气管下方管路繁多,与排气管距离也较近,并且暴露在外面,没有保护装置。

根据汽车工程师的分析,理想汽车起火事件与增程式没有直接关系,但是两个系统应用在同一辆车上,在一定程度上增加了车辆零件布置的难度,从而增加了车辆的故障率,这点的确与沈斐的说法不谋而合。

未来纯电动比增程式更有优势

沈斐在评论中还提到,增程式是想赌近两年充电基础设施还不够完善,但他相信在政府、电网、以及其他充换电运营同行的努力下,加电比加油更方便这一景象的来到,会比大家想象的更快;并且当加电比加油更方便时,背着油箱、燃油发电机、还有一块容量较小续航较差电池的增程式汽车,会十分尴尬,所以他坚定地不看好增程式。


沈斐的这一番分析与设想,要建立在充换电设施的普及之上,但他描述的景象能否快速实现还是个未知之数,就此问题,《道哥说车》编辑向乘联会崔东树秘书长进行咨询。

小编:就目前国内的情况来看,在未来几年,您认为增程式汽车与纯电车哪个更有优势?

崔东树:纯电动车更有优势。

小编:之前国家开放了民营企业参与新基建的资质,三部委也发布了新能源下乡政策,这都对电车的充电基础设施建设有很大帮助,结合这两个政策,您认为充电基础设施实现全国大面积的覆盖,大概需要多长时间?

崔东树:充电基础设施实现全国大面积的覆盖需要车辆(纯电动车)普及的推动,充电先行的难度较大。

小编:除了上面提到的两个政策,您能再谈一谈国家或者地方政府,对充电基础设施建设的一些政策吗?

崔东树:国家或者地方政府,对充电基础设施建设的政策较强,目前是推动商业发展的思路,未来需要让利于民。

通过崔秘书长的解答,我们可以得到结论:纯电动车目前在国内的普及率还不算太高,充电基础设施实现全国大面积覆盖难度较大。但是,随着国家、地方政府对充电基础设施建设政策的加强,以及对纯电动车商业发展的支持,加电比加油更方便的景象会加速实现。

总的来说,不论是在政策还是汽车构造上,未来一定是纯电动车更有优势,但是受到普及率的制约,增程式汽车的销售至少在近几年不会受到太大的影响,至于这个期限到底是几年,谁都无法预料。

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