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价格无优势,品质老样子,新宝骏的失败不是没有理由
燕赵女司机 1991浏览 2020-08-10

说起宝骏这个品牌,也是有着光辉历史的,印象里它一直都是销量爆款专业户。像宝骏510(参数|询价)曾将多年占据SUV销量冠军的哈弗H6(参数|询价)给拉下过神坛;宝骏310(参数|询价)月销量曾一度达到3.1万辆等等。但这都是当年勇,2018-2019年,宝骏品牌销量迅速下滑,不复往日神勇。

宝骏销量直线下滑也很好的说明一个客观事实,那就是廉价车其实大家都会造,但当降维打击开始的时候,宝骏原有市场份额将会不复存在。意识到在低端市场“混”,是死路一条,于是宝骏在2019年上半年推出了全新高端品牌“新宝骏”。


“新宝骏”不仅换上了“钻石”全新标志,甚至重新布局打造专属的新宝骏4S店,从而在店面、服务等方面与原本双渠道售卖的老宝骏形成差异化。这一切,让新宝骏看起来焕然一新又充满了勃勃生机。

但是新宝骏品牌以目前来看还是没能获得消费者认可,至目前为止新宝骏已经推出有RC-6(参数|询价)、RS-3、RS-5、RM-5、E300共五款车型,然而数据显示,新宝骏在6月份总共也就卖了9218台,这是一个什么概念?甚至不如当年730或者510一款车型半个月的销量。毫无疑问,转型之路,新宝骏走得并不顺畅,失败大半。


品质还是“老样子”

从新品牌的命名上,“新宝骏”与“宝骏”有着千丝万缕的关系,宝骏似乎又在提醒,新宝骏一种品牌的升级。如此矛盾的做法,也注定了新宝骏的坎坷之路。

宝骏制造的爆款很多,但基本都非常短命。对于宝骏本身,需要讲述的是“高性价之下必然是对成本控制的压榨”。简单说,宝骏旗下的车型虽然价格较低,但是同时在品控方面也存在着较大的问题。一款车型上市之后2-3年,就会因为故障问题多发,导致其最终不得不停产。宝骏560就是典型代表。

日前,在2020年315晚会上,上汽通用五菱旗下的宝骏560由于变速箱存在着失速等方面的问题,且在进行召回后,依然未能解决问题。在本次315晚会上,该问题由于持续酝酿,被315点名批评。事实上,目前宝骏旗下其他车型也存在着较多的变速箱问题,如宝骏530(参数|询价)、宝骏510、宝骏730(参数|询价)等无不存在变速箱问题。


可以说,变速箱失速问题,只是宝骏品牌车型质量问题较多、品控有待提升的一个案例。翻阅历来的投诉故障,宝骏旗下车型关于车身生锈、无法升级系统、车灯起雾、轮毂氧化、密封胶条脱落等花式问题层出不穷,这所反应的不仅仅是质量问题,更多的是映射产品本身在工艺上的粗制滥造。

而更贵的新宝骏的品控问题会有所改善吗?在燕赵女司机看来,并没有。

因为新宝骏和宝骏本质内核却并没有太大的提升,最具代表的新宝骏RS-5(参数|询价)其实与宝骏530并无太大的区别,动力总成基本一致,均是采用的五菱新一代的动力总成。而且其发动机不仅参数不及竞品,更令人诧异的是新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁,这已经是“古董级别”发动机材料,而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外,竞品车型质保是“3年10万公里”,RS-5的质保仅“3年6万公里”。难道,新宝骏对自己的品质这么没信心?


如此看来,RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530,很大程度上是在用配置堆砌价格。另外从车质网数据来看,新宝骏RS-5还存在发动机怠速不稳、噪音大、无法启动、异响等方面的问题。至于变速箱也存在着顿挫问题。此外,诸如制动失灵等问题,也出现在这款车型上。


同样的价位下,选择哈弗吉利等旗下车型或者说一些降维打击下探的合资车,显然是一个更为保险的选择。

与“高端”背道而驰

普通百姓喜爱宝骏是因为它廉价,而新宝骏没有市场是因为它在豪华阵营中丝毫没有存在感,即便是造出了再好看的车型也一时撕不了廉价的标签。目前来看,新宝骏品牌旗下相对走量的车型,是价格较低的新宝骏RS-3(参数|询价)。

新宝骏RS-3价格为7.18-9.88万元,6月销量达4201辆,而价格仅10万元的新宝骏RS-5、新宝骏RC-6(参数|询价)月销不足千台,所谓的“高端”与这个品牌似乎没有缘分。


于是近日,新宝骏又上市了一款起售价仅6.48万元的微型电动车E300,让业界对“神车缔造者”在电动车上的清奇路径表示意外,说好的新宝骏高端品味呢?此时,新宝骏的“反常”举动却似乎在宣布,其在电动车方面将复制“老宝骏”的低价策略,以此实现对市场的快速攻占。

其实,宝骏走高端的路是对的,只是自身撑不起这条路,如果宝骏具备吉利、长城的硬核实力,那么走高端路线不至于如此失败,好歹也能翻出一点风浪,新宝骏仅仅只是换一个壳就扬言要高端品牌,确定不是来搞笑的吗?把消费者当傻子才是真正的傻子。


诚然,上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示,新宝骏2020年逆市增幅目标定位在3位数,将会增加300%以上。对此,人们可能都要“呵呵”一下。一个2019年刚出的品牌,本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……这个目标是如此“荒唐”。

综合来看,老宝骏的崩盘,可以视为在市场下行的大环境下自身尴尬定位的回天乏力。但新宝骏本可以拥有一线翻盘的生机,无奈品牌价值的不足及核心技术的落后,很难和同级对手形成竞争。显然,仅靠配置堆砌来讨好消费者已经不能满足市场对品质的追求,宝骏之殇更多得来源于自身的不思进取。


有不少车主表示:更换车标,外观设计有很大的改观,新宝骏仅会在“外表”上下功夫,而包括内饰、动力系统在内的“里子”仍是一团糟。这注定新宝骏未来之路不会太长。

 
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