中国品牌的轻奢进行时，试魏派WEY VV6

初见VV6时，它的外观设计着实吸引到了我的眼球，论颜值在一票suv中表现突出，不仅融合了WEY的家族设计语言，更带有浓厚的运动气息。那么这款车的内在到底如何？还是要上车亲自体验一下。

(极具“杀伤力”的前包围设计)

    VV6所搭载的2.0T加7速双离合的动力组合，在纸面上有着良好的加速成绩，使得能轻轻松松在8秒内破百。但是还是存在一定的涡轮迟滞，而且油门踏板偏重，偏家用风格调教，不那么灵敏，地板油一脚下去响应会有些迟缓，然后动力的爆发又像有人踹了你一脚一样。不过好在对总体驾驶体验影响不大，紧接着就是源源不断的动力输出，这对于一款SUV来说，总体表现令人比较满意。在城市中驾驶，这个动力足以应付各种急加速。相比之下，它的制动踏板则显得更加灵敏，可以说是随踩随有，完全不用担心“站不住脚”。ACC自适应巡航的介入可以让人更加安心驾驶。55L的油箱算是勉强够用，可以不用经常奔波于各大加油站。

VV6有三个驾驶模式可供驾驶者选择，其中ECO模式偏向于平顺和节油，适合日常市区驾驶。普通模式和运动模式笔者感觉区别并不是很大，只要你肯给油，都能带给你源源不断的动力，而SPORT模式相对来说升挡转速更高一点。同时切换模式时，氛围灯也会变成相应的颜色（SPORT模式为红色），这一点做的非常不错。

（不同驾驶模式下的氛围灯变化）

VV6的前后灯均采用LED的光源，夜间行驶时照明效果很好，近光灯也能照的比较远，尾灯亮度很高，十分醒目。

富有动感的腰线设计

（圆润丰满的车尾，四出排气十分运动）

皮质包裹的方向盘，手感柔软舒适。采用电子转向，低速轻柔，高速沉稳，让人满意。电子挡杆的样式类似于宝马的“大鸡腿”，换挡手感尚可。但是在笔者驾驶过程中，发现该车在普通模式下升挡并不积极，特别是在市区拥堵工况下。这可能是该车在城市较为费油的原因之一。不过如果驾驶工况更趋近于巡航，那么不到8L/100km的油耗应该算的上优良水平了。

（采用皮质包覆的方向盘，握感舒适）

（与BMW类似的“鸡腿”式电子换挡杆，手感较佳）

整车NVH控制较好，日常行驶时（1000-2000转）发动机噪音微乎其微，胎噪水平控制较好。米其林235/55 R19轮胎的综合表现不错，19英寸的轮毂也是显得比较大气的，在急转弯和急刹车时表现良好。悬挂采用前麦弗逊后双横臂的形式，底盘整体偏硬，对于坑洼路面的处理显得有些力不从心。

作为乘客，此车1.86米的车宽使得内部的横向空间极为舒适。真皮物料包裹的座椅舒适度不错。但是前排的头枕设计明显不符合人体工程学，在车内平躺休息时尤为凸显。虽然VV6定位为紧凑型SUV，但是后排空间并不显得局促。笔者身高1.87m，前排座椅调到最后时，乘坐并未感受到任何不适，并且腿部距离前排座椅靠背还有着接近一拳的距离。头部空间也相对充裕，在相对直立的坐姿下，仅仅是头发擦碰到了顶棚，如果是半躺，那么头部空间将更加充裕。

全车内饰大面积采用真皮物料包裹，各处的缝线运用得恰到好处，车门的边框也有软质饰板包覆，空调出风口是类似奔驰风格的圆形设计，WEY为VV6定制的infinity音响也采用了较为高级的装饰罩来体现，可以看出WEY在尽力营造出高级感。但是手套箱和后备箱并没有配备照明灯，在细节上的处理还需要下点功夫。至于全液晶仪表，内容全面，显示清晰，可以点一个大大的赞。

（极具高级感的内装铺陈）

VV6这款车无论是外观的设计，内饰的处理，以及驾驶操控的感受，都致力营造出一种“豪华感”，这让笔者感受到了长城近些年来不仅胸有豪情壮志，更在勤恳努力地提升自己的造车功力。然而作为主打轻奢定位的WEY魏派，在一些方面还有一定的进步空间。

①比如这款车的车机系统，用起来感觉有些“愚笨”——不仅不能正确接收到车主所发出的语音指令，而且反应速度也不太灵光，搭配上长城自家的互联APP，使用体验简直就是“灾难”。

②而AUTOHOLD的介入显得过于生硬且灵敏，倒车时经常动不动给你“来一脚”，但是实际上距离障碍物还有一段距离（20cm左右）。好在该功能可通过车机内的设置选项关闭，使得驾乘体验更加舒适。

③再比如说在监测车内成员方面，VV6的表现就颇为分裂——对于驾驶者的一举一动，该车的疲劳监视系统都会发现并予以提醒，当然，本心还是为了安全，但是太过于敏感了反倒是会影响心情；然而另一方面，主打防止车内儿童滞留窒息的乘员监测系统敏感性却很一般，很多时候我们故意锁个人在车里考验它，它都无动于衷。后者这种不用则已，一用救命的配置，才是更应该做得敏感的，这种细节还是有继续调整的空间。但只要能够继续优化，就能让这款车的驾乘体验更上一层楼。