那天，我就在川藏中线翻掉的那台车里

2020年8月5日8点30分，我跟随刀峰中国开始了勘路川藏中线。

2020年8月11日8点30分，在白玉县过了金沙江后距离波罗乡大约20公里处，因为前方道路严重塌方我们不得不放弃了本次川藏中线的穿越。

此次勘路川藏中线，失败了。

这条线，难吗？

两位十多年前就开始进藏的前辈说有点当年的感觉。

路险，暴雨塌方频频发生。

走通，需要时间，需要运气。

这条路，毫无疑问会成为再次燃起越野老炮进藏兴趣的线路。

虽然本次川藏中线没有走通，但经历很是难忘，也因为路险故事也多了起来。

我们经历了一次弯道翻车、自救成功；一次暴雨陷车、自救、商业救援，在海拔4396米的金龍山被困48小时。

这期间有过担心，但更多的是感受到纯粹的真诚、信任和相互支撑，还有就是遇见极致的美景。

#越玩越野是一种精神#

这篇内容先说说第一次翻车自救的故事。

①翻车的故事写出来是为了让大家引以为戒，评论还请嘴下留德。

②这次自救过程很经典的，所以分享一下。

先说说为什么翻车。

我们驾驶的车辆是丰田坦途。

本来的主驾是刀峰中国的一刀，他有十余年越野经验。但当时他想研究一下线路，也想让初次上高原的木木感受一下路况，所以换木木开了会车。

木木也有十几年驾驶经验，但这是他的第一次高原行，且坦途也不是他熟悉的车。

在翻车之前，我们曾停车检查过，当时刹车已经有点发热。木木很清楚这样的路况他水平不够，所以他主动问过要不要一刀来开。同时他驾车也很谨慎，且还有点紧张，车速也并不快。

没人想到会翻车。

甚至在翻车发生那一刻，一刀还在用对讲机跟车队讲弯道驾驶技巧。

后来检查车辆的时候，发现车新换的轮毂散热可能有点问题。当然，我们首先承认，驾驶技术水平是最重要的因素。

翻车是什么感受？

这是我第一次体验，当然仅此一次有惊无险的体验足矣。

从我意识到刹车失控冲出去到翻车，不过几秒钟。我的感觉有点像是在沙漠里滚刀峰时的侧倾，因为有点熟悉，所以我没有觉得害怕；又因为时间短，也算是来不及恐惧。所以我还平静也很冷静。

感谢侧坡有树，把车拦停了。车翻后是侧立的，侧气囊全部弹出来了。我在右后座，翻车后几分钟侧挂着的感觉像悬浮一样。

【在这里，感谢救命的安全带！】

一般后排乘客可能会忽略系安全带，作为一个常在越野路上的越野媒体编辑，感谢自己在任何时候、任何位置、不管多么不舒服都会记得系安全带的好习惯。

此次翻车，我们都平安，感谢侧坡的树，感谢系了安全带。

翻车时由于一刀的手拉着上面的扶手，侧气囊弹出时把一刀的手弹伤了，其他均无碍。

很快，我们都从副驾的窗户爬了出去。

我在后排是最后一个出来的，大家担心我受到了惊吓，各种安慰。让毫发无伤的我略微有点尴尬但更多的是感激和感动。

农夫大哥看大家都平安，手一挥喊第一次跟他出来越野的老朋友云哥说准备拍摄记录吧！一刀的手包扎好便恢复了作为领队的常态，开始准备计划救援。

后来云哥说：我想拍翻车不好吧，但是农夫还喊我记录，让我好惊讶，越野玩的心态真好……

既然都平安，那么就愉快的开始救援并记录下这一刻吧！

大概，这就是越野人去越野的心态，不抱怨不抛弃不放弃。

后来，我看到木木似乎还有点“木”，便不时的想去跟他说几句话。因为我想同车的伙伴的安慰也许比其他人更有用；因为我想那一刻木木的内疚可能大于受惊。

说回救援。

我们从弯道冲出去的侧坡大约有55米长（长度推算来自用了35米的绞盘绳+20米的拖车绳），倾斜65°左右。坡陡，树多，救援很难。

我没有见证完整的救援全过程，询问了大致是如下。过程描述起来似乎很简单，但其实很难。

首先，上面的两台车同时启用绞盘，先把车辆扶正，又90°转向，让车头朝下。

拉绞盘绳准备救援

清运车上的物资行李

彼时，冯班长采用了侧立驾驶的方式，站着，半个身子在外面，他说万一失控他可以跳下去，万幸没有失控。

最终，救援顺利圆满。车辆还可以正常驾驶，晚上开了70多公里到丹巴县城。第二天由于保险政策，不得不托运了回去。

后来，有个同伴感叹：“我不羡慕单手开法拉利的，但是我羡慕能站着单手单脚开大皮卡的。”冯班长又高又瘦，有他自己的驾驶习惯和经验，勿盲目模仿。

发生事故那天上午我们还救援了一台摩托车。事实上我们一路上许多次去帮助了别人，也接受过别人的关心和帮助。这就是越野。

后来聊天时，我说我以为可能会弃车呢，或者因为天黑就无法救援了时，农夫大哥说：那救不出来，我们就就地搭帐起灶，反正车上有足够的食物，开开心心的露营就好了嘛～

不离不弃，不急不躁，从容乐观的应对一切，这就是越野人的心态。