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那天,我就在川藏中线翻掉的那台车里
越玩越野 4121浏览 2020-08-15

2020年8月5日8点30分,我跟随刀峰中国开始了勘路川藏中线。

2020年8月11日8点30分,在白玉县过了金沙江后距离波罗乡大约20公里处,因为前方道路严重塌方我们不得不放弃了本次川藏中线的穿越。

此次勘路川藏中线,失败了。

这条线,难吗?

两位十多年前就开始进藏的前辈说有点当年的感觉。

路险,暴雨塌方频频发生。

走通,需要时间,需要运气。

这条路,毫无疑问会成为再次燃起越野老炮进藏兴趣的线路。

虽然本次川藏中线没有走通,但经历很是难忘,也因为路险故事也多了起来。

我们经历了一次弯道翻车、自救成功;一次暴雨陷车、自救、商业救援,在海拔4396米的金龍山被困48小时。

这期间有过担心,但更多的是感受到纯粹的真诚、信任和相互支撑,还有就是遇见极致的美景。

#越玩越野是一种精神#

这篇内容先说说第一次翻车自救的故事。

①翻车的故事写出来是为了让大家引以为戒,评论还请嘴下留德。

②这次自救过程很经典的,所以分享一下。

先说说为什么翻车。

我们驾驶的车辆是丰田坦途。

本来的主驾是刀峰中国的一刀,他有十余年越野经验。但当时他想研究一下线路,也想让初次上高原的木木感受一下路况,所以换木木开了会车。

木木也有十几年驾驶经验,但这是他的第一次高原行,且坦途也不是他熟悉的车。

在翻车之前,我们曾停车检查过,当时刹车已经有点发热。木木很清楚这样的路况他水平不够,所以他主动问过要不要一刀来开。同时他驾车也很谨慎,且还有点紧张,车速也并不快。

没人想到会翻车。

甚至在翻车发生那一刻,一刀还在用对讲机跟车队讲弯道驾驶技巧。

后来检查车辆的时候,发现车新换的轮毂散热可能有点问题。当然,我们首先承认,驾驶技术水平是最重要的因素。

翻车是什么感受?

这是我第一次体验,当然仅此一次有惊无险的体验足矣。

从我意识到刹车失控冲出去到翻车,不过几秒钟。我的感觉有点像是在沙漠里滚刀峰时的侧倾,因为有点熟悉,所以我没有觉得害怕;又因为时间短,也算是来不及恐惧。所以我还平静也很冷静。

感谢侧坡有树,把车拦停了。车翻后是侧立的,侧气囊全部弹出来了。我在右后座,翻车后几分钟侧挂着的感觉像悬浮一样。

【在这里,感谢救命的安全带!】

一般后排乘客可能会忽略系安全带,作为一个常在越野路上的越野媒体编辑,感谢自己在任何时候、任何位置、不管多么不舒服都会记得系安全带的好习惯。

此次翻车,我们都平安,感谢侧坡的树,感谢系了安全带。

翻车时由于一刀的手拉着上面的扶手,侧气囊弹出时把一刀的手弹伤了,其他均无碍。

很快,我们都从副驾的窗户爬了出去。

我在后排是最后一个出来的,大家担心我受到了惊吓,各种安慰。让毫发无伤的我略微有点尴尬但更多的是感激和感动。

农夫大哥看大家都平安,手一挥喊第一次跟他出来越野的老朋友云哥说准备拍摄记录吧!一刀的手包扎好便恢复了作为领队的常态,开始准备计划救援。

后来云哥说:我想拍翻车不好吧,但是农夫还喊我记录,让我好惊讶,越野玩的心态真好……

既然都平安,那么就愉快的开始救援并记录下这一刻吧!

大概,这就是越野人去越野的心态,不抱怨不抛弃不放弃。

后来,我看到木木似乎还有点“木”,便不时的想去跟他说几句话。因为我想同车的伙伴的安慰也许比其他人更有用;因为我想那一刻木木的内疚可能大于受惊。

因为我曾经历过。

两年多前在青藏线未修的路上,一侧是悬崖,刹车失控,万幸的是在最后一刻我把车辆安全停住了。

当时车上三个人,我、因为高反休息的L老师和一个中年男摄像师。

我开的车,并非逞强或者想去开,只是种种原因坐在了主驾上。

我惊吓后怕,可更多的是内疚,因为让大家受惊了。

然而那个中年男摄像师说脏话,摔门下车大骂……

说真的,我后悔当时没有直接怼回去。

车是我开的我很抱歉,可他行为言语我想鄙视。

没人希望发生意外。有惊无险的情况下那样的行为真的简直了。

此刻想想,这也许并不是越野人和非越野人的不同,而是人与人之间的不同。

说回救援。

我们从弯道冲出去的侧坡大约有55米长(长度推算来自用了35米的绞盘绳+20米的拖车绳),倾斜65°左右。坡陡,树多,救援很难。

我没有见证完整的救援全过程,询问了大致是如下。过程描述起来似乎很简单,但其实很难。

首先,上面的两台车同时启用绞盘,先把车辆扶正,又90°转向,让车头朝下。

拉绞盘绳准备救援

清运车上的物资行李

第二步,上面三台车同时启用绞盘,拉着坦途。然后由冯班长驾驶坦途,一点点缓缓往下开。由于向下的坡度很陡,还在下面的路上放了两台车做阻拦缓冲,防止上面绞盘绳拉不住坦途冲下去。冯班长说看着那两台车感觉安心一点。

彼时,冯班长采用了侧立驾驶的方式,站着,半个身子在外面,他说万一失控他可以跳下去,万幸没有失控。

下面这台陆巡在最后用拖车绳做方向牵引

最终,救援顺利圆满。车辆还可以正常驾驶,晚上开了70多公里到丹巴县城。第二天由于保险政策,不得不托运了回去。

后来,有个同伴感叹:“我不羡慕单手开法拉利的,但是我羡慕能站着单手单脚开大皮卡的。”冯班长又高又瘦,有他自己的驾驶习惯和经验,勿盲目模仿。

发生事故那天上午我们还救援了一台摩托车。事实上我们一路上许多次去帮助了别人,也接受过别人的关心和帮助。这就是越野。

在这里分享一点弯道驾驶注意事项

1,慢!走自己的车道,别越界。控制车速,提前减速,进弯收油,出弯加油。

2,长下坡要用车辆制动,用档位控制车速,要给刹车足够的时间来散热。尽量少用刹车,不能连续踩刹车,因为长时间会导致刹车过热,刹车偏软,甚至刹车失灵。

3,万一刹车失控,有墙的话尽量选择撞墙,这不是一句玩笑话。

万事小心,别大意。

后来聊天时,我说我以为可能会弃车呢,或者因为天黑就无法救援了时,农夫大哥说:那救不出来,我们就就地搭帐起灶,反正车上有足够的食物,开开心心的露营就好了嘛~

不离不弃,不急不躁,从容乐观的应对一切,这就是越野人的心态。

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泛车生活 越野
 
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