百改胎为先，入门级运动轮胎指南

一般而言，很多原厂出品的车型配套轮胎出于成本和更为广泛的大众使用情况考虑，产品性能平庸均衡，很难达到一些对驾控需求更为高端的朋友的要求。

为了让自己的座驾达到较高的平衡点和提高特定驾驶状态下的车辆安全性，我们需要通过后市场来对轮胎进行自主升级。

说到轮胎这个极容易被忽略，但却最为重要的部件，不仅关乎整台车的性能表现，而且再强的性能也是通过轮胎来体现。

再强悍的6活塞制动系统，也要通过强大的轮胎抓地力化作优异的制动距离。

对于凯迪拉克CT4、本田思域、BMW 3系等具备较强运动潜质的车型，原厂处于成本考虑配备了一套便宜的舒适静音胎。

在平时上山兜风和周末跑赛道日就会发现，这些强调舒适静音的原配轮胎，其实承受不了当车友发挥车辆最大性能时的重压。容易早早地突破原厂轮胎极限，引发事故造成损失。

那么这些“运动型”车主提车后的第一件事，就是升级一套入门级运动型轮胎。

当然，在他们为这件事儿发愁的时候，身边的车友都会推荐这套著名的神胎“AD08R”。

优科豪马（横滨）的AD08R之所以名声在外，车圈内玩车人士无人不知，靠的就是出众的性价比突出，和逆天的花纹颜值以及干地抓地力表现。

AD08R属于街道型半热熔配方轮胎，虽然没有赛用级别的全热熔胎那么强悍，但在一定胎温的情况下，带有半热熔配方能软化表面层使轮胎更粘，增加抓地力，让驾驶者在过弯中得心应手。

同时，日常积水路面和低胎温的情况下缺点也十分明显，毕竟AD08R在定位上也属于赛道日练习胎，并不适宜全天候的日常买菜代步使用。

对于喜欢驾驶，平时以代步买菜为主，偶尔周末跑跑山路和赛道日的大多数爱车人士来说，

入门级运动轮胎的性能表现完全足够。

这种运动型高性能轮胎在设计上以街道、高速公路为主，同时兼顾赛道日几圈的练习体验，能有效缩短刹车距离、提高驾驶操控性、提升驾驶乐趣。

最重要的一点是，在雨天和积水路况下，这种轮胎有专门的排水设计增加行驶安全，在任何路况都能实现全天候的运动驾驶。

总的来说，初级运动型高性能轮胎主要以这些品牌和型号为主：米其林PS4、PS4S；倍耐力P ZERO；普利斯通RE003、S001；优科豪马V105、Sport；韩泰S1evo2。

高性能轮胎首当其冲便是PILOT SPORT 竞驰4 ，是近年米其林在营销上用力最猛的产品。

作为PS3的换代产品，PS4主打湿地抓地力，同时排水沟槽和弧形胎肩轮廓的设计优化能确保深积水路面时，迅速将水排出，确保湿地驾驶的优良路感。

PS4的胎面加硅配方增强了抓地力，提升湿地制动性与干地抓地力。湿地与干地同样出色的抓地力表现是PS4的最大卖点，同时在静谧性和轮胎滤震上也有着不错的表现。

笔者作为换过两套PS4的“胎主”，在使用过程中觉得PS4更软的胎质换来的性能也是很明显的缺点，导致耐磨系数不高性能衰减很快。

若是平时驾驶风格激烈，再偶尔跑跑山路和赛道日PS4基本上在2万到3万公里左右就会缴械投降，磨损消耗很快也是米其林的一大通病。

即便是PS4在同价位中也没什么性价比可言，在初级运动型轮胎中有着傲娇的价位，但在行驶高级感、干湿地表现上绝对是同级中的优秀产品。

谈到PS4就不得不说日系的新晋网红RE003。

POTENZA Adrenalin RE003采用了宽阔的中央花纹块设计，有效提升轮胎刚性，增强轮胎侧向支撑力。

胎面花纹的主体由三条主沟槽结合半条运动型沟槽构成，在干路弯道以及激烈操控的情况下，能带来更加优异的干路操控性能，提升车辆的操纵稳定和驾驶体验。

与此同时，采用含硅化合物的橡胶配方的POTENZA Adrenalin RE003有效提升了湿路性能。

在换过两套PS4之后，笔者选择了车圈热议的普利司通RE003。

而去年这套轮胎终于彻底完成了国产化，RE003在样规格的情况下价格上要比PS4便宜了大约40%。

作为普利司通搏天族POTENZA 运动系列的新品，RE003最吸引笔者的点便是帅气的花纹设计，相信同样被RE003颜值俘获投奔普利司通的消费者不止笔者一个。

普利司通运动型轮胎最大的特点便是厚实的胎壁，一方面提供了充足的侧向支撑，另一方面在弯道中极限也要比PS4更高。

RE003较高的耐磨系数也变向降低了消费者的更换周期和成本，当然在湿地抓地力上还是比“雨战神胎”米其林PS4差了一点，但排水性也算是第二梯队中的佼佼者。

总的来说，初级运动型高性能轮胎强力推荐普利司通RE003，但如果手上不差钱的话。

首当其冲选择十项全能米其林PS4，兼顾舒适和湿地，缺点是比较贵，胎壁软磨损快，而且容易热衰减。

另外，韩泰S1EVO2也是值得考虑的选项，原因就是性价比太高了，同样规格的S1EVO2比普利司通RE003还要再便宜20%，并且韩泰S1EVO2也是第七代高尔夫GTI的原配轮胎。