亚洲龙再增新车，好上加好，销量更不愁了？

作为全球最成功的车企之一，丰田缔造了众多的经典车型和畅销车型，皇冠便是其中之一，这款车在日本本土也拥有神一般的地位，至今已经更迭了15代；而在国内，这款车当年也是取得了响当当的成绩。尤其是正式引入的第12代皇冠，出道即巅峰，原汁原味的产品力、深入人心的品牌形象，在销量上一度将当时有“官车”背书的奥迪A6按在地上摩擦。

不仅如此，第12代皇冠的车主中很多都是商界大佬，李嘉诚、马化腾、黄光裕……更不要说千千万万的潮汕大小老板，第12代皇冠在国内绝对是名利双收，即使到现在，已经过了十余年，在二手车市场上，最受欢迎的皇冠，依旧是第12代。然而，商场如战场，在中国波诡云谲的汽车市场，皇冠当年的“小弟”奥迪A6等早已混成“大佬”，然而皇冠却英雄迟暮，不见了当年的风光。在13代、14代车型相继折戟市场后，皇冠这款驰骋国内15年的品牌旗舰终于落幕，于2020年5月正式宣布停产，并且不再引进。

皇冠已去，接过品牌旗舰大旗的重任就落在了亚洲龙身上，这款于2019年3月正式引进的车型也并非“毛头小子愣头青”，亚洲龙的历史虽然没有皇冠那么悠久，名气也没有皇冠那么响亮，地位也没有皇冠那么高，甚至也根本没有皇冠那种“情怀”之类的东西，但却是丰田旗下“闷声发大财”的典型代表。这款起初专门针对北美市场的车型，从上世纪90年代至今，已经走过25年的历史，如今国内引进的，是全球同步更新的第四代车型 。

说来也巧的很，丰田在北美投放亚洲龙的原因，也是因为当年皇冠在北美“混”不下去，因此在领悟了美人喜欢大空间、大马力、大气范儿的“大车情怀”后，丰田推出了这款Avalon，作为丰田在北美的旗舰车型，它的诞生，既是丰田豪华梦的一部分，也是迎合北美市场的产物。

亚洲龙，英文名称Avalon，这个名字来源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛。传说亚瑟王在Avalon岛上长眠。这座岛屿也是凯尔特民族神话和古德鲁伊宗教信仰中的圣地。但是，“亚洲龙”这个“国产”名字应该是由香港音译过来的，实际上Avalon的应该译作“阿瓦隆”。

扯远了，我们言归正传。国产亚洲龙在2019年3月正式上市，当时一汽丰田还郑重声明不会停产皇冠，但没想到，一年之后，皇冠“终结”。我一直有种感觉，觉得当时一汽丰田对外宣布不会停产皇冠是因为不知道亚洲龙上市后到底会不会大卖，因此没有“背水一战”，如今亚洲龙的市场表现让一汽丰田吃了定心丸，皇冠可以放心的“去了”。

亚洲龙销量火爆，2.5L燃油动力是主力

说实话，亚洲龙上市前，尽管做了相当的铺垫，加上这款车也算是“二进宫”（上世纪八、九十年代，亚洲龙与皇冠一起以进口车身份在国内销售），业内很看好，销量理应不会太差，但是在最初的几个月里，亚洲龙月销量一直在5000台左右徘徊，这与当初的“爆款”预期相差甚远。

其中，一部分原因在于，亚洲龙上市时，只推出了两种动力版本，一种为2.5L汽油动力，一种为2.5L双擎动力，其中，2.5L汽油动力只有两款车型，低配售价20.88万元，高配售价24.48万元；而2.5L双擎车型售价区间22.68-28.98万元，有四款车型。这样的车型布局和定价策略，很显然，丰田是希望用户选择双擎版车型。

然而，偏偏就事与愿违，由于2.5L燃油动力低配版本售价实在太吸引人，因此要求购买的人多到爆，甚至一度传出加价1万还要等三个月，而且无法保证三个月就一定拿到车。摆明了，厂家是不想生产这款车，只是用来拉低售价的。说好的比凯美瑞还“香”，但实际上，亚洲龙的价格门槛却要比想象的高很多。正是因为这种情况，上市之初的亚洲龙销量一度提不起来，很多人见订不到低配车，出门就去提了凯美瑞，虽然个头小点，但起码有车，而且配置还丰富……

一汽丰田见状，还是没有下决心增补2.5L汽油动力车型，而是绕了一个弯，用低一级的2.0L汽油动力来救场了，并进一步将亚洲龙的售价门槛拉低到20万以下。随着2.0L车型在2019年9月底上市，在10月份完成铺货，亚洲龙在2019年11月的销量猛增至9074辆，创历史新高。随后又在12月份、2020年1月份分别销售7514辆、9517辆。

虽然今年中国车市情况特殊，但是从3月份起，亚洲龙的销量直线提升。3月份销量2076辆；4月份销量4253辆；5月份销量首次破万，达到11190辆；6月份再奏凯歌，销量冲到13245辆，这一数字距离凯美瑞，甚至销冠雅阁也并不遥远；1~6月累计销量达到46518辆，成功位列上半年中级车销量排行榜第9位。

下半年，亚洲龙的销量“开挂”势头依旧没有停下来，7月份销量再度破万，达到12898辆，连续三个月单月销量过万，表现相当惊人。然而细心的人也发现，亚洲龙的热销车型中，以燃油车为主，比如6月份的销量中，燃油版销量同比增幅高达164%。当然，这其中以2.0L动力为主，除了本身售价比较亲民外，亚洲龙2.0L动力车型在终端市场还有5000元左右的优惠，2.5L动力车型优惠3000元，混动车型平价销售。虽然优惠力度相对于德系、美系同级车型来说实在不算大，但在丰田这里已经是相当的良心了。

亚洲龙2.0L车型虽然动力很弱，但胜在够便宜，对于预算有限，对动力又没什么需求的朋友，确实可以考虑。而且，亚洲龙的客户相对来讲都比较“佛系”（年龄偏大），根本不会去飙车，基本上都是稳稳当当开车，这类人在国内其实很多，比如雷克萨斯ES，卖得最多的就是ES200，同样是2.0L动力。

或许是意识到亚洲龙的市场空间还可以进一步扩宽，亚洲龙于日前又推出了两款2.5L动力车型，分别是豪华版和Touring尊贵SPORT版， 而Touring尊贵SPORT版与2019款Touring尊贵版在配置方面几乎没有差别，但是2021款Touring尊贵SPORT版通过设计优化，更加突出运动感。

接下来，我们再来看亚洲龙的车型布局。2.0L动力车型有四款，分别为进取版、豪华版、XLE尊享版、XLE尊贵版，售价依次为19.98万元、21.78万元、22.48万元、23.98万元；2.5L动力车型目前也有四款，分别是进取版、豪华版、Touring尊贵版、 Touring尊贵SPORT版，售价依次为20.88万元、22.68万元、24.48万元、24.48万元。混动车型售价区间为22.68-28.98万元。

这就有点意思了，2.0L车型与2.5L车型售价基本上处于“胶着”的状态，对于打算购买燃油版亚洲龙的用户，预算低的可以选择2.0L次低配（豪华版），预算略高的，可以选择2.5L次低配（豪华版），预算充足的，直接上混动。但我个人的建议是选择2.5L豪华版，不仅动力升了一级，配置上也更丰富一些，多出9000元，不算太吃亏。

写在最后：作为丰田在国内投放的新旗舰车型，不排除亚洲龙在一开始有“试水”的意思，不过，很显然，国人对这款车青睐有加，即使2.5L车型布局不合理、2.0L车型动力偏弱，但亚洲龙依旧“生龙活虎”，销量开挂，如今增补2.5L动力车型，在保留原有高品质的基础上，进一步多元化产品类型，势必将增强亚洲龙的市场竞争力。或许，未来我们还会在中级车销量排行榜前五名、甚至前三名看到亚洲龙的身影，拭目以待吧。