动态体验起亚凯酷：赢在起跑线上 ，用实力踢馆B级车市场

在汽车圈，一直有着得B级车市场得天下的说法，从这句话中就可以看出，B级车市场对于车企的重要性。纵观当今主流B级车市场，基本都是合资汽车品牌及车型的天下，竞争激烈不亚于龙争虎斗，几乎每家车企都会有一款B级担当。作为东风悦达起亚在B级车市场的“中坚”力量，K5在今年也迎来全新换代车型——凯酷（ALL NEW K5）。

没有一点点防备，在8月20日晚10点，东风悦达起亚公布了凯酷(ALL NEW K5)预售包牌价，新车共推出三款车型，价格区间为16.18万—18.98万元。从目前的资料来看，凯酷（ALL NEW K5）这款车的产品力非常强大，价格也极具诚意和竞争力。但更让人惊喜的是，这个价格还包含"包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼和订购礼"五重礼在内的价格。也就是说，东风悦达起亚此前得到市场良好反馈的"包牌价"和"爱新不断"政策，这次在凯酷（ALL NEW K5）预售阶段就能享受到，真真是非常良心。对此，我们和凯酷（ALL NEW K5）进行了一次亲密接解读，切身感受一下凯酷（ALL NEW K5）的各项性能，看它究竟表现如何？带你一探究竟！

全新造型，更酷炫，更时尚

随着消费者的越来越年轻化，客户购车对颜值的需求是越来越高，尤其是在这个颜值即正义的时代，车型外观的好看与否，将直接影响消费者的第一印象。初见凯酷（ALL NEW K5），它一改往日起亚k5的样貌，着实令人惊艳，可以说在外观上有了颠覆性突破。前脸中网较之前要更扁平一些，而且采用内凹的样式，更酷炫更时尚，搭配两侧犀利灵动的LED大灯，让整车气息更加年轻运动且富有活力。凯酷（ALL NEW K5）采用了溜背式的设计，搭配流畅的腰线，动感十足。

其次，车身尺寸方面，凯酷（ALL NEW K5）长宽高分别为4980×1860×1455mm，轴距为2900mm，这一系列的设计让凯酷（ALL NEW K5）拥有了些许顶级轿跑的神韵。尾部的设计也非常时尚，采用贯穿点阵式设计，这比普通的贯穿式更要具科技感，与前LED日行灯也形成了很好的呼应。

说实话，在外形设计方面，相比凯迪拉克CT4的新美式肌肉风和宝马3系的纯动感豪华风，凯酷（ALL NEW K5）的设计则更有侵略性，更容易给人眼前一亮的感觉。它在传承家族式元素之外，也满足了当今年轻消费群体的新需求，将经典与创新完美融合，更能够重新定义B级轿车“年轻化”。

内饰“有料”，打造高端驾乘

话不多说，上车驾驭一番吧。内饰方面，凯酷（ALL NEW K5）的设计也十分用心。我敢说它一定会改变以前很多人说起亚车内饰守旧的观点。凯酷（ALL NEW K5）内饰大多采用软质包裹，塑料感完全避免，缝线非常工整，做工工艺很精致。座椅柔软包裹性好，坐进去的那一刻，柔软且舒适。此外，座椅还具备12项电动调节、座椅记忆功能，这些都是超乎同级车所能的范围。

中控部位采用了一体式双12.3英寸大屏设计，科技感满满，空调控制区则采用虚拟的触控按键，方向盘采用皮质包裹，且为三幅平底式设计，握起来很舒服。这款中控屏据说集成了百度互联3.0系统，拥有语音识别车辆控制、 UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能等多项功能。此外，手机无线充电功能的搭载，则让“手机党”们摆脱充电的焦虑。应该说坐进凯酷（ALL NEW K5）的车里，档次感绝对不逊色于如今市场上的豪华车型。

大轴距大空间，给你舒适享受

作为一款B级车，凯酷（ALL NEW K5）的轴距达到了2900mm，号称日系B级王者的雅阁轴距才2830mm呢。坐进凯酷（ALL NEW K5）的驾驶舱，将座椅调至合适的位置。此时实测头部距离车顶还有一拳左右距离，腿部空间亦是宽敞，膝盖根本不会碰到中控台。凯酷（ALL NEW K5）的后排空间如何呢，来到后排，前排不变的情况下，腿部距离前排座椅空间超过了两拳。再直接一点说就是后排完全可以做葛优躺。而且后排地板中央的凸起很小，坐在后排中央位置脚也可以放置的舒适。

所以，你完全可以葛优躺在座椅上，将一只手搭在一侧的扶手上，通过智能语音说："你好，起亚或小度小度”，我想听音乐，欣赏JBL单响带来剧院级环绕视听效果，而凯酷自带的光影流转全彩氛围灯则会随音乐的节奏不停变幻，一个人的show场也能精彩无限。如果再打开全景天窗，让暖暖的阳光照在身上，这是多么惬意的一件事啊！

后备箱方面，凯酷（ALL NEW K5）绝对能 "装”，后备厢实测尺寸进深是1110mm，宽度是1020-1490mm，高度是460mm，所以拉大件物品没有丝毫不妥，用凯酷（ALL NEW K5）出门来个短游更是没问题。 

不仅“有颜”，更是汹涌澎湃

在烟台的城市道路、高速公路上，对于试驾测评，我们才刚刚开始。本次试驾的车型为搭载2.0T发动机的凯酷（ALL NEW K5），匹配的变速箱为8AT。起步非常直接，肉是不存在的，让我感觉相当的轻快。2.0T车型与一些1.4T或者1.5T车型就是不一样，有些2.0T以下的车型起步时很容易跟不上节奏，有时候都需要多踩几次。而凯酷（ALL NEW K5）的油门确实调校轻盈，脚部作出细微的动作都会被立刻捕捉到。

可以说，2.0T搭配8AT的组合也是非常可靠和默契的，8AT变速箱在换挡逻辑，换挡时机上都调校的非常恰当，使得这台车的动力衔接十分顺畅。当然这款2.0T发动机的动力储备也是十分充裕，从初加速开始我可以明显感受到了，随着油门继续深踩，推背感也油然而生，到达3000rpm左右力量相当充足，因为面前没有其它车辆行驶，我则继续加重油门，在到4000rpm后这台发动机依然能跟得上驾驶者的意图，正是高亢的时刻，这也给了我很大的信心。如果用四个字来形容直线加速体验，那一定是酣畅淋漓啦。

平路直线动力够，我相信过陡坡也不会差，之前驾驶过的一些车辆直线动力输出还可以但是遇上坡度大的地方会立刻软下来。那我想试试这台2.0T加8AT的凯酷（ALL NEW K5）会是怎样的一个表现呢。随着验证的开始，心底里的惊喜越来越强烈。从平路开始起步到连续跨过三个高坡一气呵成，整体轻盈顺畅，这么大一台轿车我油门都没有深踩到底就已经上来了，看来对于凯酷（ALL NEW K5）来说，动力确实够猛。

再说说底盘性能吧，悬架方面这台车采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架。得益于第三代i-GMP平台的加持，让我感受到凯酷（ALL NEW K5）的底盘设定更年轻化。凯酷（ALL NEW K5）车身重心较之前的K5要更低，前悬也要更短，减振器的支撑性也非常充足，当我快速过弯时，随着底盘重心发生转移会给到出色的响应速度。此外ESP的介入也比较迅速，不会有明显的转向过度情况，使得修长的身材却能够始终保持灵活姿态。

而且它的乘坐舒适性完全可以称得上是一辆高档B级车的水平，整体底盘在处理细碎颠簸和连续起伏时表现得很是到位，尤其在过减速带时显得很老道，不会像一些品牌车型在过减速带时“duang”的一声，也没有多余的颠簸，应该说很有高级感。

在安全配置方面凯酷（ALL NEW K5）也是很厚道的，搭载了L2＋级智动驾驶系统，包含FCA前碰撞预警制动系统、BVM盲区显示系统，可以在液晶仪表上以影像形式显示左右后方情况，DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道保持辅助系统等等。定速巡航系统很好用，它通过雷达摄像头，侦测到前方的车辆、行人及各种交叉路口还有对向直行车辆，预先向你警告并采取制动措施，如此一来十分有效地降低了一系列交通事故的发生几率，对于我们地驾乘安全很有保障。

结语

首先说明，我绝对不是个”颜控“, 要知道韩系车型有过销量巅峰，即便是现在虽然销量不算靠前但是依然稳居一方，这就足以说明韩系车是“有料”的。凯酷（ALL NEW K5）其实就是起亚实力的最好说明，一番试驾你会发现它要颜有颜，要高级感有高级感，驾驶起来又那么汹涌澎拜。所以，对于这个级别的一些车型像雅阁、凯美瑞、君威来说，凯酷（ALL NEW K5）确实是一位有实力的对手。那么凯酷（ALL NEW K5）推出后对于起亚整体销量的贡献如何，就让我们耐心等待吧！