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捷达VS5碰撞测试仅获四星,忘了“帕萨特”的教训了吗?
车界 2385浏览 2020-09-06

文\魏无羡

近日,2020年C-NCAP第二批车型测试结果正式发布,这次公布有10款车型,涉及多个车企车型,从这份清单来看,除了捷达VS5(参数|询价)以外,其他所有的车型都是五星好评,作为一个五星批发部,能让测试的车型拿五星是常事,如果拿不到那可能是真有问题,捷达VS5这是什么情况,连中汽研都拯救不了吗?

捷达VS5是捷达独立以后推出的首款廉价SUV车型,被寄予厚望,它运用有大量的大众零部件,但是它的价格却极为便宜,官方报价在8.48万元至11.28万元,已经是趋近自主品牌的水平,这也是捷达VS5推出以后销量飙升的原因,性价比是任何一个消费者都无法规避的问题。

只是没想到价格便宜销量高的捷达VS5,在中汽研的碰撞测试之下如此不堪,其安全性受到质疑。根据中汽研公布的情况来看,捷达VS5的主要丢分项还是在乘员保护上面,其得分率仅仅只是84.24%,排名直接垫底。乘员保护主要是针对驾驶者、乘坐人员,如果连这都达不到安全,还谈什么安全可言。

从具体的测试来看,在40%的偏置碰撞中,捷达VS5 A柱完好,安全带也紧紧束缚着乘坐人员,气囊也正面开启,但是假人的腿部仍然存在一定的擦碰痕迹,正是因为如此,让乘员安全性有一定丢分。此外,在侧面碰撞测试中,因为车型不具备侧边气囊,使前后排乘坐人员的头部存在安全风险,扣分也比较多。

侧面碰撞是重点丢分项,原因是没有侧安全气囊,至于原因应该是成本作祟吧,40%偏置碰撞对腿部有一定的擦碰,应该是车身刚性或者结构存在一定的缺陷,这与设计、用料有一定的关系。所以,你花钱买的车连你自己都保护不了,这样的车有什么意义?这一点大众深刻检讨一下。

事实上,中汽研的安全测试在业内并不算突出,甚至因为标准比较低而被网友戏称为五星批发部,而捷达VS5作为一款售价10万左右的合资SUV安全性竟然如此不佳显然有些让人难以接受。

捷达为什么独立,大家心知肚明,其目的就是为了抗衡自主品牌的崛起。大众独立捷达,将价格下沉,与自主品牌保持在同一水准,利用合资车的品牌效应,来蚕食下沉市场的份额,对国产车有较大额冲击。当合资车把价格下沉至国产车水平,如何提升盈利性,那就只能从配置上面下功夫了。

捷达系列的车型虽然便宜,但是用料、配置并不突出,甚至堪称寒酸,内饰大面积采用塑料,配置上更是能省则省,无处不透露着成本缩减。消费者可以接受捷达对用料、配置的缩减,但是无法接受在安全性上面的缩减,买车是为了方便日常使用,而不是买一个定时炸弹,捷达VS5首次在中汽研测试就拿下4星,如何让人信服?

当然,捷达VS5的月销量并不算低,月均销量在6000台左右的水准,随着新冠疫情的遏制,市场逐步回暖,捷达VS5的销量可能更进一步突破,如此大销量的背后应该更加注重安全性。帕萨特(参数|询价)事件已经给大众蒙上阴影,途观L(参数|询价)的测试成绩同样不出色,如今再加上捷达的测试成绩,大众多年经营的用料厚道安全性高难道要被自己亲手葬送吗?

写在最后:

希望一汽大众捷达能够重视VS5的成绩和安全性,不要让上汽大众“帕萨特”的事件重演,毕竟再好的口碑和销量也经不住这样折腾。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)

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