在自主品牌中，除了长城、长安等老牌车企之外，还有一个拥有老炮资历品牌值得关注，这个品牌如今也算是网红品牌了，它就是红旗品牌。
红旗品牌进来引发关注的点有很多：品牌方面，自徐留平2017年入主一汽集团以来，红旗品牌迎来新的转机，销量不断攀升，近两年更是连年翻倍；产品方面，先后推出HS5、HS7等中高端定价的新产品，更是在近期推出旗舰轿车红旗H9(参数|询价)，售价更是几乎与BBA同级别产品看齐。
一汽红旗在2019年销量突破10万辆的基础上，给2020年定下了再次翻倍，突破20万辆的目标。不过年初突如其来的疫情，打了几乎所有车企都措手不及，2-3月份大多数汽车销售活动全面停止，4-5月份才有车企开始缓慢复苏。在此期间，很多车企已经宣布将下调年度销售目标，但红旗没有。徐留平在公开场合宣布，2020年一汽红旗的销量目标依旧是20万辆。在市场环境不好，且暂时没有更多新车型上市的前提之下，红旗还有什么方式能够促进销量提升呢？答案只有一个，降价！
红旗不想降价？
降价这个词语在红旗品牌来看一直是讳莫如深的。拿品牌销量担当红旗HS5(参数|询价)来说，该车型上市初期的那段时间，产品是没有任何终端优惠的。后来即便有了价格松动，也就是不痛不痒的三五千优惠，对于HS5二十万元级别的产品售价，并不值一提。即便是如今，你要是查阅各大垂直媒体的车市行情的时候，也很难看到红旗HS5的优惠信息。红旗HS5是依旧没有终端优惠吗？当然不是，没有网络优惠报价，或许是品牌层面对经销商的特殊要求。
笔者通过多种方式了解到，目前红旗HS5的终端优惠价格大约能够做到1.5万元左右。这只是一个大概价格，在部分城市或地区，终端优惠价格还有一定上下浮动区间。另外，由于红旗品牌具有一定政治背景，所以红旗对公务员、军人、教师等职业还推出了一系列的购车补贴，消费者实际购车优惠还是很可观的。而且，如今搭载48V轻混系统的2021款红旗HS5已经曝光，新车很快就会上市以取代现款车型。经销商为了尽快清理库存，也相应加大了优惠幅度。
所以，我们看得到一汽红旗想要守住价格体系的意愿。毕竟目前也只有一汽红旗能够不经过额外打造就能够自带自主豪华的属性。但是价格体系放在销量面前，实在也是不值一提的东西。即便品牌实力出众的BBA等一线豪华品牌，也要迫于市场竞争，产品市场有二三十个点的让价，一汽红旗在追求销量的同时，怎会有机会同步守住高昂的价格体系呢？
终究还要以价换量
在红旗HS5终端优惠幅度增大之后，其销量也出现了明显提升。从红旗HS5的销量变化来看，该车型自2019年上市到当年年底，销量缓慢提升，逐步提升到月销5000多辆的水平并进入稳定期。注意，这一阶段，红旗HS5的终端优惠是很低的。
随后2020年2月份，销售因疫情停滞，销量出现暴跌。但随着疫情影响逐渐消退，在经过两个月的调整之后，红旗HS5的销量很快就攀升到了月均9000辆左右，并再次进入相对稳定期。这一轮销量上升，除了疫情影响降低之外，很重要的原因就是终端优惠增加了。
所以，我们得出的结论是：为了在剩下为数不多的时间里追赶上销量进度以完成年度目标，以红旗HS5为代表的全线产品都需要调整终端售价才行。
写在最后
无论你是自主品牌还是合资品牌，是经济性品牌还是豪华品牌，想要实现高售价必须同时具备高品质产品以及高认可度的品牌力，两者缺一不可。如果没有强大的产品和品牌力支撑，守住价格体系无异于一纸空谈。（文/钟奕）
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