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38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

邱小铖 1312浏览 2025-07-19 IP属地: 未知

当玛莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88万元的起售价杀入中国市场时,舆论场瞬间沸腾。这个价格不仅刷新了超豪华品牌SUV的底线,更将行业焦点推向了风口浪尖:曾经高不可攀的意大利“跑车皇后”,为何甘愿放下身段?这一价格背后,是玛莎拉蒂的绝地求生,还是超豪华品牌集体失速的缩影?

卖了个寂寞的玛莎拉蒂

前不久,上海浦东玛莎拉蒂开业酬宾,38.88万元的格雷嘉Grecale瞬间火了。传统印象中,比保时捷还要高级的玛莎拉蒂,新车价格直接杀到40万以内,这在以前是难以想象的。正所谓“事出反常必有妖”,后来有媒体证实,那是2023款的库存车,颜色和数量都有限,早就已经卖光了,这38.88万元的格雷嘉Grecale算是卖了个寂寞。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

虽说是卖了个寂寞,但和38.88万元的格雷嘉Grecale一起出圈的还有上海浦东玛莎拉蒂。作为一家“新店”,可谓一夜走红。由于玛莎拉蒂汽车的销售不受区域限制,这样的低价甩卖自然吸引到了全国各地车贩子们的注意。据某品牌大客户经理透露,“比狗鼻子更灵敏的二级经销商”怎么会放过这个抄底超豪华汽车的机会。

随之而来的是,50多万的莱万特Levante开始批量交车。关于莱万特Levante,我再熟悉不过了,这是玛莎拉蒂首款SUV,最早试驾这款车型的时候,都要追溯到2016年了,你没看错,是2016年。法拉利提供的3.0T发动机、可调节底盘升降的空气悬架、还有那玛莎拉蒂引以为傲的浪声,我就记得那么多了。刚上市的时候,这车销量并不差,身边也有朋友买了,落地价格超过了百万。只不过现在这二手车残值还远不及一辆小米YU7,确实有点难评。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

如今的莱万特Levante,已经没有了当初的风光,主力车型也都搭载的是2.0T发动机,拖着那么大一台车,官方指导价仍高达90多万,终端价格最终只要50多万也就在情理之中了。毕竟,这车在我看来,50多万也不能再多了。

玛莎拉蒂的在华困局

玛莎拉蒂的电动化转型堪称“龟速”,尽管品牌在此之前就宣布2025年所有车型推出电动版,但实际进展远低于预期:GranTurismo Folgore因电池包散热问题延迟至2026年量产,格雷嘉Grecale纯电版尚未完成冬季测试。失去法拉利技术支持后,玛莎拉蒂的技术储备明显不足,加上意大利式较为悠闲的工作节奏,一款产品“吃十年”都不换代,被市场抛弃也就在情理之中了。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

智能化转型的滞后,更是玛莎拉蒂的致命伤。格雷嘉Grecale的MIA系统缺乏OTA高频升级,车机卡顿问题被用户广泛诟病;其L2级驾驶辅助系统仅支持基础自适应巡航功能,更是难以赢得年轻消费者的认可。除此以外,在传统燃油车领域,玛莎拉蒂也少了很多有价值的谈资,劝退了不少“懂车”的高净值人群。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

当然,这一切还都只是产品层面上的问题,玛莎拉蒂在国内面临的最大危机在于,早些年品牌被一些特定群体当成了“炫富”的工具,造成了极其深远的不良影响。尤其是不少社会新闻上,玛莎拉蒂车主的形象更是争议的焦点,这无疑也劝退了不少“要面子”的高净值人群。在之前的视频中,我也提到过,玛莎拉蒂在国内公关层面的缺失,早已给品牌挖了一个巨大的坑,后人怎么填也无法填平,而这一切终将会反映到销量上来。

月销不足百台的触底反弹

有数据显示,玛莎拉蒂在华前五个月累计销量为384辆,同比下滑44%,其中第一季度销量为277辆,同比下滑32%。2024年全球销量1.13万辆,同比下跌57%;在华销量1209辆,同比下滑71%。从数据中,我们不难看出,玛莎拉蒂在全球市场销量已经出现了断崖式的暴跌。去年如此,今年上半年依然没有任何建树。

按照常理,这样的品牌走势,要么就是品牌退出中国市场或倒闭,要么就是被其他品牌收购。不难发现,几乎每过一段时间,就有玛莎拉蒂即将被集团出售的传闻。不过,话又说回来,即便品牌名气再大,品牌没有盈利能力,谁又会去接这个品牌呢?玛莎拉蒂毕竟不同于迈凯伦或阿斯顿马丁,国际资本对于玛莎拉蒂品牌的态度还是非常谨慎的。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

前面提到玛莎拉蒂在国内的困局,面对不足百台的月销量,对于玛莎拉蒂来说,有且只有一个办法可以救它了,那就是降价。正所谓“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格”,玛莎拉蒂主力车型直接杀到30-50万元价格区间,还是会引起一定的骚动的。毕竟,比起给这些库存车过生日,还不如尽早出掉回笼一些资金,新车就算多亏点,量起来了,售后也能赚回来。玛莎拉蒂修起来有多贵,想必就不需要多言了。

最后扯扯

回头再来看38.88万的格雷嘉Grecale,玛莎拉蒂的放下身段,既是无奈之举,也是行业变革的缩影。除了法拉利,超豪华品牌在华的日子并不好过,以前风光无限的保时捷都开始缩减经销商,加入价格战了。这是最好的时代,也是最坏的时代。

38.88万的格雷嘉Grecale,竟然拯救了玛莎拉蒂?

玛莎拉蒂已经用降价开始了触底反弹,对于品牌在华的未来,我还是那个观点,前面挖的坑太大,已经填不平了。玛莎拉蒂的例子,给众多冷门豪华汽车品牌做了一个示范,在当下市场环境下,只有活下去才有希望。汽车市场少了任何品牌依然会滚滚向前,而中国汽车市场本来就不需要那么多品牌。你认为呢?

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