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早在一个多月以前，奔驰G 350(参数|询价)实车在北京被实拍到的时候，我就曾经发过一篇文章，在里面为大家分析了G 350的一系列优缺点，感兴趣的朋友可以点击传送门详细阅读《2.0T的G级即将上市，是奔驰的良心降价，还是消费者的真香预警？》，当时的我认为G 350的售价顶多也就是100万出头，但是昨晚G 350在敦煌正式上市后，定价直接刷新了我对G系列的认知。

全新G 350售价142.98万元，最根本的改变就是从原来的4.0升V8发动机，换为了2.0T四缸发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速8秒。剩下的基本就是一些外观方面的细微变化，淘宝基本都能解决。至于三把锁、全时四驱、柏林之声音响、双联屏等等一系列配置，G 350则是一点都没有缩水。

其实对于车型本身，我在上一篇文章里已经说得较为详细了，今天我们就针对售价深入探讨一下。

这公布的142.98万还仅仅是厂商建议零售价，对于G级这种常年一车难求的车型来说，经销商层面的加价已经是行业的潜规则了，所以经销商愿不愿意接受厂商的指导，将价格定到142.98万元，这就是另外一回事了，据目前各大奔驰销售在朋友圈里透露出来的消息可以看到，首批车型最少也需要加价40-50万元，所以说如果想拿到一台G 350的钥匙，那起码就得是200万+的价格了。

至于经销商加价提车，大多都是市场行为，所以我们不去做过多的讨论到底是对是错，我们就先来看厂商指导价层面，G 350仅仅比最便宜的G 500少了20万元，但是在排量上和缸数上少了可是一半呢，并且对于发动机来说，四缸与八缸的实际体验差距并不是倍数的关系，而是指数的关系。

首先先来看G 500，我们就按官方指导价162.88万来算，再加上16万左右的豪车税以及杂七杂八费用，落地价格大约190万，当然了这并没有算上经销商加价提车的价钱。

而G 350由于排量降了一半，随之而来的就是各种税费的降低，因为我们无法得知G级在中国的报关价格是多少，所以只能以海外售卖车型的价格作为参考。

G 500在德国不含税售价约80万元，恰好GLE在德国同时拥有2.0T与4.0T版本的车型，而这两者相差了约为10万元人民币，所以我们暂且就将G 350的报关价格定为70万元。

由于我国对于进口车型需要征收关税、消费税、增值税、以及130万以上车型10%的豪车税，经过一系列的计算后，得出G 350交税金额约为25万，而G 500的交税金额约为73万，这两者仅仅是在税费上就相差了48万，但是体现在指导价上，却只差了20万元。

而这其中还没包括更换发动机带来的成本减少，所以对于G 350来说，减小排量带来的税费优惠以及成本下降，根本没有实际落实到消费者头上，也就是说如果单纯计算裸车价格的话，G 350的价格应该要比G 500便宜约50-60万，才算是一个相对合理的降价空间。

有人会说G 500加价80万提车，G 350加价50万提车，这中间还差了30万呢。我只想说的是，加价提车这个毛病，又是谁惯出来的呢？

对于现阶段2.0T的G 350来说，它并不是让更多的人开得起G级了，而是给G 500定了一个让人无法抗拒的价格锚点。2.0T的G级都卖到了142万，那么干嘛不添点儿钱买4.0T的呢？200万的车价都花了，还在乎这20万的发动机升级么？就算是G 500的提车加价更高，但是毕竟排量这件事，可不是能通过后期能够升级的。

但是奔驰也想到了这一点，所以在2021年的奔驰产品序列上，就已经将G 500停产了，所以说现在借钱购买一辆G 500的话，并不是一件亏本的事情，并且凭借着G级超高的保值率或者说升值率，开个三五年转手再卖，顶多也就是赔进去一辆凯美瑞(参数|询价)的价钱而已。

300万落地的4.0T G级和250万落地的2.0T G级，在能够消费得起G级的人眼里看来，这就跟我今天中午吃羊肉泡馍要不要加份肉没什么区别。其实对于2.0T的车型本身来说并没有什么缺点，但是一旦4.0T的价格形成了对比，那么2.0T所能带来的优势就荡然无存了。

总结

其实对于奔驰来说，想要提高G级的销量，大可不必这么大费周章，推出一款国产G 180车型即可，外观照样沿用G 500的壳子，使用1.3T+48V轻混动力总成，取消全时四驱改为前驱，取消三把锁，音响也改为奔驰原厂。我说个数：60万！现车！听懂掌声！