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事实告诉你,劝你买插电混动的人最后都换成了电动车
车知事 933浏览 2020-09-07

在提倡节能减排的大环境下,现在出现了很多油电混动、插电混动以及纯电动汽车,国家也为了大力推广新能源汽车,除了有着补贴以及免购置税外,还出台了限牌城市不限绿牌的政策,但是油电混动并不包含在内。

相比纯电动汽车,插电混动汽车没有续航里程的焦虑,没电了加油依旧能跑;相比油电混动汽车呢,又会更省油,现在的插电混动车型百公里综合油耗基本都是2L以内,燃油经济性更高,最关键的是还能上绿牌。

销量前十仅一款插电混动车型

也正是因为插电混动汽车相比电动车和油电混动汽车更具优势,按理说插电混动汽车要卖得更好才对。但事实是,插电混动汽车在国内车市的表现并不好。据统计,插电混动汽车在新能源汽车中的销量占比连四分之一都不到。

此外,从乘联会公布的每月汽车销量排行榜中也可以发现,在最新的7月新能源汽车销量排行榜中,挤进销量前十的插电混动车型仅有宝马5系(参数|询价)PHEV一款。按理说插电混动车型相比纯电动和油电混动,更能满足现在消费者的需求,可为何现实如此骨感呢?

售价过高是插混难以走量的主因

至于插电混动汽车在国内难以走量的原因,其实是多方面的,但最主要的还是价格,毕竟价格是左右消费者买车的直观因素。现在市面上最便宜的插电混动汽车就是比亚迪秦(参数|询价)新能源,起售价为13.29万元,看上去也还能接受。

但是,比亚迪秦的燃油版车型的起售价仅为6.49万元,即便是纯电动版车型,起售价也才12.99万元,更别说还有茫茫多的微型纯电汽车了,更便宜。插电混动汽车售价过高也是市场的普遍认知,像是丰田卡罗拉(参数|询价)双擎E+起售价比凯美瑞(参数|询价)都高,花一样的钱买辆凯美瑞它不香吗?

或者主要买来上下班代步,选择一辆微型纯电动汽车就够了,现在的微型纯电动汽车售价一般都在几万元,不仅不占车位,而且续航也基本能够达到300km左右,一周充一次电就够了。

部分地区插混已经上不了绿牌

从新能源汽车地区销量分布中不难发现,购买人群主要还是在一线城市,这些城市的消费者之所以买新能源汽车图的就是绿牌,没有限行的困扰。但是现在并非所有城市对插电混动车型都是敞开大门,比如北京,政策就规定插电混动车型不算新能源,上绿牌免限行都与插混无缘。

其次就是用车成本,插电混动汽车省油的确没错,开启纯电动模式更是可以实现出行零油耗。但是,如果没有私人充电桩的话最好还是不要买插电混动汽车。现在的插电混动汽车纯电动模式下的续航里程普遍为50-100km,上下班代步还可以,但基本上都不支持快充。

50-100km的续航里程显然无法满足正常人一周的出行需求,这也就意味着如果你想省油就必须频繁的充电,不支持快充去公共充电桩充电又不划算,所以说除非你有私人充电桩。如果不充电的话,在油耗上不仅高于油电混动汽车,甚至比纯燃油车都高。

写在最后:

所以说,插电混动车型之所以卖不过纯电动,主要还是在价格以及实用性上,看似插电混动车型比传统燃油车和油电混动车省油,但是相同配置下多出来的价格已经不是平时用车油耗能弥补得了的。如果想享受绿牌带来的收益的话,还是纯电动汽车更合适。

 
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