在提倡节能减排的大环境下，现在出现了很多油电混动、插电混动以及纯电动汽车，国家也为了大力推广新能源汽车，除了有着补贴以及免购置税外，还出台了限牌城市不限绿牌的政策，但是油电混动并不包含在内。
相比纯电动汽车，插电混动汽车没有续航里程的焦虑，没电了加油依旧能跑；相比油电混动汽车呢，又会更省油，现在的插电混动车型百公里综合油耗基本都是2L以内，燃油经济性更高，最关键的是还能上绿牌。
销量前十仅一款插电混动车型
也正是因为插电混动汽车相比电动车和油电混动汽车更具优势，按理说插电混动汽车要卖得更好才对。但事实是，插电混动汽车在国内车市的表现并不好。据统计，插电混动汽车在新能源汽车中的销量占比连四分之一都不到。
此外，从乘联会公布的每月汽车销量排行榜中也可以发现，在最新的7月新能源汽车销量排行榜中，挤进销量前十的插电混动车型仅有宝马5系(参数|询价)PHEV一款。按理说插电混动车型相比纯电动和油电混动，更能满足现在消费者的需求，可为何现实如此骨感呢？
售价过高是插混难以走量的主因
至于插电混动汽车在国内难以走量的原因，其实是多方面的，但最主要的还是价格，毕竟价格是左右消费者买车的直观因素。现在市面上最便宜的插电混动汽车就是比亚迪秦(参数|询价)新能源，起售价为13.29万元，看上去也还能接受。
但是，比亚迪秦的燃油版车型的起售价仅为6.49万元，即便是纯电动版车型，起售价也才12.99万元，更别说还有茫茫多的微型纯电汽车了，更便宜。插电混动汽车售价过高也是市场的普遍认知，像是丰田卡罗拉(参数|询价)双擎E+起售价比凯美瑞(参数|询价)都高，花一样的钱买辆凯美瑞它不香吗？
或者主要买来上下班代步，选择一辆微型纯电动汽车就够了，现在的微型纯电动汽车售价一般都在几万元，不仅不占车位，而且续航也基本能够达到300km左右，一周充一次电就够了。
部分地区插混已经上不了绿牌
从新能源汽车地区销量分布中不难发现，购买人群主要还是在一线城市，这些城市的消费者之所以买新能源汽车图的就是绿牌，没有限行的困扰。但是现在并非所有城市对插电混动车型都是敞开大门，比如北京，政策就规定插电混动车型不算新能源，上绿牌免限行都与插混无缘。
其次就是用车成本，插电混动汽车省油的确没错，开启纯电动模式更是可以实现出行零油耗。但是，如果没有私人充电桩的话最好还是不要买插电混动汽车。现在的插电混动汽车纯电动模式下的续航里程普遍为50-100km，上下班代步还可以，但基本上都不支持快充。
50-100km的续航里程显然无法满足正常人一周的出行需求，这也就意味着如果你想省油就必须频繁的充电，不支持快充去公共充电桩充电又不划算，所以说除非你有私人充电桩。如果不充电的话，在油耗上不仅高于油电混动汽车，甚至比纯燃油车都高。
写在最后：
所以说，插电混动车型之所以卖不过纯电动，主要还是在价格以及实用性上，看似插电混动车型比传统燃油车和油电混动车省油，但是相同配置下多出来的价格已经不是平时用车油耗能弥补得了的。如果想享受绿牌带来的收益的话，还是纯电动汽车更合适。
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