M performance 是宝马的性能部门，可以说是一个家喻户晓的性能部门了，以均衡见长，不仅仅是在动力参数上，同时底盘调教优势明显，相对的发动机靠后，加上50比50的车身前后比例，使得操控方面十分抢眼
今天我们的主角是这台安装了Pandem套件的BMW E93 M3，车主是一个疯狂的汽车爱好者，不喜欢任何原厂车，对改装尤为热衷。
这套Pandem宽体来自东京，整体性极佳，车主选择了保时捷油漆代号M9A的车漆颜色，并未安装高调的GT尾翼，选择了Pandem鸭尾扰流板,低调中透露着犀利，同时提供更好的下压力。敞篷被永久拆除，更换了硬顶。
行走方面车主选择了19×11英寸和19×13英寸的BC Forged KL系列轮毂，匹配了Michelin Pilot Sport 4S轮胎，前295后325的配置奢华的超过了超跑，在这套宽体的映衬下尤其亮眼，想想3000块钱一条的街胎，是不是够烧。卡钳仅仅喷了黄色并未改变原车的活塞状态。
追求性能的厂车毕竟是少数，作为一台街用车，姿态必须到位，车主定制了气动悬挂，满足了足够低矮的车身，与宽体套件相得益彰，围绕Air Lift Performance构建，而后装则具有一个带两个Viair 444C压缩机的单个储气罐。
打开其中一扇门，会看到一对Sparco Ergo座椅和配套的Sparco线束，以及一个CSL方向盘，顶部略带碎屑，十分令人满意的内饰结构，充满了战斗气息。
那么OK，说回到法拉利，当车主这台E93的发动机发生故障时，他的第一反应是2JZ-GTE，当然这台V6神机肯定可以胜任宝马M的动力核心，而在车主找到了一台法拉利F136之后，这个问题也就迎刃而解了，显然法拉利的名头更胜，而V8引擎的声浪更是胜V6一成，这台F136在7,000rpm时可产生324kW（434hp），在4,750rpm时可产生490Nm。这足以让这台M3所向睥睨。
而对于原厂宝马的6速手动变速箱而言，车主并没有更换，选择定制的连接板连接至变速箱，可能真的如广大手动爱好者说的那样，MT is the best，无论自动变速箱多么优秀，换挡速度快多少，只有手动能给驾驶者更多的乐趣和参与感，这种与众不同的体验可能很多人从未拥有。
由RBTS Racing进行设置和调整的MaxxECU Sport ECU可以完美地控制一切，这也是使得这台车可以更加趋近于完善，毕竟ECU才是一切的关键。
这台独一无二的法拉利M3，完美的姿态，配合法拉利极致的动力，你心动了吗？
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