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用法拉利发动机的宝马M3
互动买车网 2453浏览 2020-09-08

M performance 是宝马的性能部门,可以说是一个家喻户晓的性能部门了,以均衡见长,不仅仅是在动力参数上,同时底盘调教优势明显,相对的发动机靠后,加上50比50的车身前后比例,使得操控方面十分抢眼

今天我们的主角是这台安装了Pandem套件的BMW E93 M3,车主是一个疯狂的汽车爱好者,不喜欢任何原厂车,对改装尤为热衷。

这套Pandem宽体来自东京,整体性极佳,车主选择了保时捷油漆代号M9A的车漆颜色,并未安装高调的GT尾翼,选择了Pandem鸭尾扰流板,低调中透露着犀利,同时提供更好的下压力。敞篷被永久拆除,更换了硬顶。

行走方面车主选择了19×11英寸和19×13英寸的BC Forged KL系列轮毂,匹配了Michelin Pilot Sport 4S轮胎,前295后325的配置奢华的超过了超跑,在这套宽体的映衬下尤其亮眼,想想3000块钱一条的街胎,是不是够烧。卡钳仅仅喷了黄色并未改变原车的活塞状态。

追求性能的厂车毕竟是少数,作为一台街用车,姿态必须到位,车主定制了气动悬挂,满足了足够低矮的车身,与宽体套件相得益彰,围绕Air Lift Performance构建,而后装则具有一个带两个Viair 444C压缩机的单个储气罐。

打开其中一扇门,会看到一对Sparco Ergo座椅和配套的Sparco线束,以及一个CSL方向盘,顶部略带碎屑,十分令人满意的内饰结构,充满了战斗气息。

那么OK,说回到法拉利,当车主这台E93的发动机发生故障时,他的第一反应是2JZ-GTE,当然这台V6神机肯定可以胜任宝马M的动力核心,而在车主找到了一台法拉利F136之后,这个问题也就迎刃而解了,显然法拉利的名头更胜,而V8引擎的声浪更是胜V6一成,这台F136在7,000rpm时可产生324kW(434hp),在4,750rpm时可产生490Nm。这足以让这台M3所向睥睨。

而对于原厂宝马的6速手动变速箱而言,车主并没有更换,选择定制的连接板连接至变速箱,可能真的如广大手动爱好者说的那样,MT is the best,无论自动变速箱多么优秀,换挡速度快多少,只有手动能给驾驶者更多的乐趣和参与感,这种与众不同的体验可能很多人从未拥有。

由RBTS Racing进行设置和调整的MaxxECU Sport ECU可以完美地控制一切,这也是使得这台车可以更加趋近于完善,毕竟ECU才是一切的关键。

这台独一无二的法拉利M3,完美的姿态,配合法拉利极致的动力,你心动了吗?

 
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