当前位置 爱咖号首页 有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!

有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!

线外邦 2343浏览 2020-09-08 IP属地: 未知

2020年9月7日,全新一代K5(凯酷)正式上市,全系包牌售价16.18万-20.58万(包购置税、5000元商业险)。作为东风悦达起亚的旗舰轿车,全新K5的到来,正式吹响了起亚品牌在华复兴的号角。可以说只许成功、不许失败。本文就来分析一下,全新一代K5面临的市场环境里,它将遇到哪些机遇和挑战。预测一下,它是否能够成功?
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
全新K5凭什么打动消费者?我总结了五点
一直以来,韩系车都是高性比的代名词。但韩系车成于此,败也于此。随着自主品牌的崛起,韩系车性价比上的优势不再凸显,在品牌、技术上的相对弱势,反而被无限放大。而今年以来十代索纳塔、全新一代K5的相继上市,标志着韩系车重返品牌、技术高地的决心。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
虽然起亚拿出了最有诚意的产品,但要想说服中国消费者买单,却也不是一件易事。那么,我们先来分析一波,新K5凭什么能打动中国消费者?截止9月6日上万(10615台)的订单又透露着什么信息?
简单总结,全新K5的优势有以下五点:
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
一是尺寸大、气场足。中国消费者买车“无大不欢”,东风悦达起亚深谙这一点。国产K5在韩版基础上进行了加长,车身尺寸达到了4980mm,几乎和丰田B+级轿车亚洲龙相当。而且,长、宽、轴距的尺寸,都比亚洲龙更有优势。高度比亚洲龙还低5毫米。新一代K5说它是B+级,也完全成立。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
二是动力,新车采用1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的组合,其中1.5T发动机搭载全球首创CVVD技术,最大功率170马力,峰值扭矩253N·m,油耗最低仅5.6L/100km。动力数据和油耗水准,在1.5T这个级别数一数二。而2.0T车型动力充沛,动力强劲更是同级领先,最大功率240马力,峰值扭矩353N·m,强于迈腾、帕萨特的EA888 2.0T高功版(220马力、350牛米),也强于别克君威的2.0T(350牛米、237马力),只比福特的2.0T低(248马力、393牛米)。且这套2.0T的官方油耗也仅有6.8L。实际驾驶中,1.5T这套动力比较平顺稳重,侧重油耗和舒适性。2.0T相对激进很多。本来价格差的也不多,个人更推荐2.0T。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
三是平台优势。i-GMP平台出身的新K5,特点就是车身高度低、前悬短、轴距长,驾驶者坐姿偏低,从设计到乘坐,都呈现出“低重心”风格,加上流线型的车头、车尾和腰线设计,和一般B级车四平八稳的风格相比,运动感更强。从实际乘坐的效果来看,低重心设计没有影响头部空间,同时驾驶者“贴地”的感觉更强烈,驾驶的掌控感更高。实际驾驶中,全新K5底盘也是偏硬、比较有韧性的偏运动调校,厚重感提升了不少,开起来比较有开快车的冲动,比眼下的同级德系车要强不少(不同意这个观点的,可以去试驾对比)。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
四是颜值设计。虽说各花入各眼,颜值的好坏没有一定之规。但眼下这个级别里其它几款主力车型,都已“步入中年”,开始有了审美疲劳。迈腾、帕萨特就不说了,即使换代也变不出什么花样。这一代雅阁、凯美瑞上市都差不多两年了。君威从2017年换代,也已差不多三年。以5年为一个换代周期来看,其它车型都已是中年大叔,全新K5却还是枚“小鲜肉”。而且从全新K5亮相以来,关于其外观设计,笔者没听到什么负面评价,基本都持肯定。这对K5来说也是个好兆头。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
五是配置足、价格低、性价比高。这点毋需赘言了。简单做个对比,目前主流车型里,优惠幅度最大的是君威(大概3万)、德系迈腾、帕萨特(优惠2.5万左右)。凯美瑞大概优惠五千,雅阁优惠一万。简单做个表格,可以直观看到,各款车型的最低价,能买到国产K5的什么配置?
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
不难看出,竞品的入门车型落地价,可以落地新K5的豪华版以上高配。再加上新K5还有最高两万元的置换补贴,以及同品牌老带新还有5000元补贴,这性价比真是杠杠的!
消费者会顾虑什么?旧秩序该如何打破?
前面分析了新K5在尺寸、动力、平台、颜值、性价比方面的优势,但不能说明新K5已经稳操胜券——它还面临很大的挑战。
这种挑战(或者说困难),首先来自于“旧有格局”很难被打破。B级车市场已经形成了日系称霸、德系紧跟、美系紧随的三级梯队。日系三强尤以雅阁凯美瑞最为强势,天籁以超强性价比也能保持每月过万。德系双雄的武器是品牌光环、大优惠、大空间和强动力。美系以动力、操控、配置取胜,但设计感、空间、油耗相对短板。各个流派各有所长,这种品牌秩序的格局已经形成多年,相对稳固(德系这两年才稍显颓势),挑战者很难撬动。难撬动的原因不是后来者的产品力不强,而是消费者习惯于从众、“改换门庭”的心理成本太高。除非你能找到一个令人无法拒绝的理由。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
第二个困难是,当消费者了解到你,在网上看到你的介绍,如何激发其兴趣,让他(她)走进起亚的4S店?日系、德系不存在这个问题,它们一定是必看车型。但作为后来者的新K5,你怎么才能让人进店?这个挑战始终存在。
第三个困难是,当消费者有需求时,能否第一时间想到你?一个消费者当有需求时,由于时间精力的局限,能纳入考量的品牌有限。如何让消费者有需求时能第一时间想到你,这是新K5后续将持续面临的挑战。毕竟韩系已经离开B级车主流视线已经很久了。
有诚意的新一代K5能成功吗?有机会,但是挑战也不小!
这三个问题,其实汇总为一句话就是:新K5应该解决差异化定位,给消费者一个无法拒绝的理由,这样才能保证持续在消费者脑海中占据一席之地。而妄图通过海量的信息灌输来实现,在这个资讯爆炸的年代,其实没有太大意义。
与其面面俱到,什么都好,让消费者在海量的信息中寻找自己感兴趣的点,不如集中资源,精耕细作,集中一两个点,做深度的挖掘、曝光和传播(事实证明,消费者无法在短时间内,接受超过3个以上的信息点)。就像想起凯美瑞,就是高保值率、品质稳定;想起雅阁,就是发动机,高保值率;想起德系车,就是大气有面子、底盘好高速稳……
新K5能深挖哪些记忆点呢?我想,在众多的价值点中,技术价值始终是最有生命力的。譬如,CVVD可变气门持续期技术,号称30年来发动机领域最大的技术进步。再譬如,i-GMP平台对操控性和驾驶感带来的实质性提升……这两个点如果拓展外延、不断联想,深挖内核,做深做透,形成深刻而丰富的记忆点。那么新K5在发动机技术、平台技术上的“权威”被建立起来,自然就占据了品牌和技术的制高点(当然也有其它的价值点可以挖掘,但个人认为这两个点最有价值,最值得集中全部资源)。所谓“善攻者,动于九天之上”(意思是:进攻时从高处向下,更容易且势不可挡),成功的可能性就更大了。
 写在最后
现在的市场太难做了。“酒香不怕巷子深”的时代已经过去,现在不光是“酒香也怕巷子深”,甚至把好酒摆在巷子口,也不一定能卖得动。新一代国产K5显然是有备而来,从终端价格、从综合实力上来说,它无疑拿出了十足的诚意。它完全有实力挑战现有的旧格局,它能带给你全新的一种体验。只不过市场能否有耐心来接受它,还需要时间来检验。
但至少,它有内涵,有外在、有诚意,值得你在掏钱之前,走进展厅,去看一看、摸一摸、试一试!
版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载
(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

文章标签:
新车爆料
 
相关推荐
线外邦 5.8万粉丝    4942作品 关注 做有态度的汽车新闻
推荐作者
汽车鉴闻 关注
汽车媒体技术编辑 汽车售前售后事儿,用车养车百家通
电车男EVman 关注
第二懂新能源车的男人
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
xuser3801153 关注
蓝鲸车市
Techtec杨磊 关注
汽车ECU改装高级工程师,汽车改装维修专家。德国Techtec汽车性能
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
21世纪车评 关注
21世纪专业汽车资讯,改装资深专家
全部爱咖号