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值得细细品味的设计,讴歌CDX:玩的就是格调!

CARSEE车影 2715浏览 2020-09-08 IP属地: 未知
手持三十万预算,打算购买一台入门级豪华品牌SUV,相信绝大多数消费者都会首先往BBA里选,但是随着BBA车型的日益增多,德系豪华三强似乎也已少了些许格调,反而精致又别具一格的日式豪华品牌更值得品味;比如我们今天要介绍的这台全新讴歌CDX Hybrid,作为讴歌的首款国产混动车型,更新后的CDX会有怎样的变化呢?下面不妨一起来看看。



外观方面,前杠的造型有所变化,两侧雾灯区域取消了镀铬装饰,并带有空气动力学的风洞设计。装饰性前铲与车身漆面同色,能起到降低车身重心的视觉效果,这种动感的设计很讨年轻人喜欢。


五边形钻石切割设计的前进气格栅,配合上符合空气动力学的全新运动前包围,使车身姿态更显低趴,攻击性十足。

采用了9个LED发光体的前大灯,造型非常犀利,搭配9个精致菱形透镜,璀璨迷人,前卫自信。


车身侧面看似不经意的几笔线条描绘,却能很好地将其运动姿态勾勒出来。这种不过火的设计倾向还体现在另一方面:相比于燃油版车型,讴歌CDX Hybrid并没有作出太大的区别,基本只是靠前翼子板的Hybrid标识去表明其混动车型的身份。


车尾看起来也很动感,尤其是尾部双出的排气;矩阵式设计的排气口显得相当运动,与后保险杠很好的融为一体。


坐进车内,熟悉的内饰设计没有怎么改变,对称式的中控区域设计给我这种强迫症带来了非常好的体验感,而全新的CDX也包含纯黑色以及红黑混搭配色两种内饰颜色,面对不同年轻段及需求的消费者。相较于普通版的CDX车型而言,它也有很多细节上的变化。


全新科技感中控台,源自NSX传奇超跑按键式换挡设计,一体化中控台布局,驾享先锋科技,愉悦不止;8英寸的中控屏幕信息显示丰富,支持苹果CarPlay功能和在线导航,实际使用起来非常方便。


皮质包裹的方向盘手感扎实,虽然尺寸并不算小,但手握处的粗细程度刚刚好;方向盘左右两侧带有多功能按钮,接听电话、音量调节以及定速巡航等功能都可在方向盘上直接操作。


采用符合人体工程学设计的座椅,更具贴身感的包裹性,驾驶席支持12向电动调节功能,即使是长时间驾驶也不易疲劳。


后排座椅的中间坐垫可以升起形成一个类似四座的设计,整车可在四座、五座间随心切换;同时还配置弹出式多功能桌板,可随心放置饮品。另外CDX后排靠背倾角很大,腿部的支撑也很到位,乘坐舒适感体验非常好。


行李箱深度为:800-1610mm;宽度为:980-1250mm;高度为:770mm;在后排座椅放倒后平整度非常出色,并且行李箱内部还提供了照明灯和12V电源功能;423L的常规行李箱容积在延展后,能够得到很不错的装载能力。


不同于插电式混动系统,混动技术完美地解决了动力与燃油经济性间与生俱来的矛盾。而讴歌品牌为此共研发了两套混动系统,SPORT HYBRID SH-AWD 多动力超控四驱系统与2.0L i-MMD混合动力系统,其中前者的技术复杂、成本较高,因此主要搭载于像NSX这样的高端车型上,而i-MMD混动系统则会更多地搭载在家用车上,而CDX Hybrid就是搭载这套系统。


I-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、E-CVT、PCU动力控制单元、锂离子电池组以及DC(直流电)-DC(直流电)转换器等零部件组成。这套系统的优势在于:其一,没有传统的变速机构,由发动机直接驱动车辆前进,从而减少传动部件的能量损失,达到省油的目的(百公里综合油耗5L);其二,大功率驱动电机的采用让其拥有更强的动力输出,使整套系统的动力表现更为出色(百公里加速8.6s)。


与此同时,i-MMD混动系统还具有不同的行驶模式,系统会根据剩余电量SOC、当时车速等不同因素智能切换不同的行驶模式。


再有就是全新讴歌CDX在底盘调校上同样也是带有了惊喜;如果单从结构上来看,麦弗逊式前悬配合扭力梁式后悬架的结构目前来说并不算主流,在大家都纷纷换装多连杆后悬架结构的市场下,CDX的扭力梁悬架调校却表现出了独特的一面,后轮的弹跳控制清晰明快,在高速通过弯道的时候却保持了扭力梁很好的横向牵引力。配合上调校出色的方向盘阻尼,这台SUV产品所带来的指向性与手感都很精准,“运动”气质足够明显。


总的来说,讴歌CDX Hybrid就是一辆配置、空间、豪华表现都相当均衡的豪华紧凑级SUV,特别是在 i-MMD混合动力系统的加持下,让其拥有了自己别具一格的魅力。所以,如果你有三十万左右的预算想入手一台豪华品牌SUV,我觉得讴歌CDX Hybrid会是一个不错的选择。

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