三菱EVO曾经的拉力王者的进化之路

每当在路上看到Lancer，对JDM有爱的车迷们马上拍照上传社交媒体询问真假，各式各样的键盘车手马上从后雨刷、五孔底盘、油箱盖、后差速器做出专业分析，如何辨别是EVO还是EVQ更成为车友们茶余饭后的话题之一，也说明EVO在车迷之中是多么神圣的存在。今天我们就来聊聊这辆已经走入历史的拉力王者，三菱 Lancer Evolution。

，三菱以当时的Lancer为基础，打造了第一代的Lancer Evolution。装上了大型尾翼，大型中冷、中冷洒水器等。250ps的马力输出，加上中央差速器和全时四驱系统的配合，让其性能表现相当突出，也让他在日本市场受到极大欢迎。此后三菱也将EVO视为性能招牌，几乎每1-2年便推出新一代车款。

二代EVO于1994出产，在一代的基础上提升了性能与悬挂。不过马力仅提升10ps，基本可说是没有变化。

3代则有了外观的改变，洒水器更增设为2具，大幅改善了空气动力学以及冷却效果，并再次提升10ps马力。

随着三菱Lancer大改款的降临，第四代Lancer Evo在1996现身。除了再次提升的10ps。这代最大的差异便是用三菱独家的AYC主动式舵角控制器取代了限滑差速器，可将引擎扭力自动分配给四轮，让过弯能力大幅提升。而4代的推出在当时日本车市造成轰动，原先预计的6000辆更是供不应求，原厂还特意再追加了6000辆。

1997年，世界拉力锦标赛启用了新的分类等级，三菱为此也推出了第5代三菱Lancer Evolution。由于法规因素，此后日本市场的EVO基本维持在了280ps。六代则于1999年推出，此时的EVO已夺下四次的拉力冠军，也开始出口到欧洲及澳洲等国。三菱也在2000年发布纪念版车型，也被称作是Lancer Evolution 6.5。

2001年，随着三菱Lancer车系的第二次大改款，第七代Lancer Evolution发布了。虽然新Lancer的车型加大，但EVO也同时导入了更轻更强的车体，使其刚性提升了50%。虽然没有马力的提升，但新开发的主动式电控中央差速器搭配原有的AYC，再次提升了弯道性能的表现。七代EVO也曾出过GTA自动挡版本，让那些出手排我不买的消费者也能共襄盛举。

2003年8代EVO推出，水箱护罩的鼻子是他最大的特征。当时为了要与Impreza WRX STI竞争，配备上用了Enkei轮圈以及Brembo等诸多好料。

车迷俗称泪眼鲨的SUBARU Impreza WRX STI。

而虽然只维持280ps的输出，但在英国发售的EVO FQ版可是拥有最大400ps，零百加速3.5的疯狂表现。首批的60辆据说当时卖了三年才完售，因此后续并无再追加。

2005年，9代Lancer Evolution在日本发布，引入了三菱知名的MIVEC技术，让扭矩提升至400Nm，400Nm有多大，跟2020款的AMG A35一样。就是这么狂暴的输出，让EVO再次登上神车的宝座。九代EVO还推出过5门旅行车款式，不过仅于日本市场发售2500台，因此在海外极为稀有。九代也是最后使用4G63引擎的EVO，这颗超过30年历史的引擎，此后也正式宣告退役。

2007年EVO X，也是最后的EVO，使用了全新且更轻的2.0升全铝直四引擎4B11T，推出后却让车迷大失所望。由于新引擎不再是铸铁缸体，而是由铝合金打造，因此极大的限制了改装的潜力。

超巨大的『暴牙』外观设计，也受到两极化的评价。最终在2015年，三菱推出了EVO Final Edition，并于隔年宣告停产。EVO的传奇故事也就此画下了句点。这也使Subaru WRX STI少了宿敌，这两款神车间的爱恨情仇也就此打住。

自8代EVO引进的惨况后，总代理就不再导入，但是仍有EVO爱好者自行进口，或用国产Lancer车型去改EVO外观，可以看出EVO依旧受到欢迎。但不是四驱基本上也没有了EVO的灵魂。

EVO未来会不会再复出仍然是未知数，不过据外媒消息，有可能会与RENAULT-NISSAN联盟合作，使用CMF-C平台打造新款Lancer EVO。不过谣言归谣言，如今三菱依旧是以挂着跑车名，却跟跑车没啥关系的Eclipse Cross等家用车型做为销售主力。对性能车迷而言，在九代EVO停产后，三菱这家车厂也只如同虚设了。

三菱目前已商用车市场为主。