覆盖细分市场的SUV矩阵，要成为首选品牌的大众汽车

在中国市场奋战的海外车企里，大众不是最早布局SUV的品牌，可发力晚和动作慢是两回事。

2018年，冯思翰立下了flag——两年内实现轿车、SUV产品布局平衡，三年内做到中国SUV市场第一。于是这两年不仅有探岳、途岳、探歌、途铠等常规产品，加入到了中型、紧凑型和小型SUV的市场角逐，途昂X和探岳X的先后上市，也让我们看到了快速扩充产品阵营，并同步发力细分市场的大众汽车。

今年大众在SUV领域有了阶段性成果，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“在SUV市场，我们起步是晚的，但现在无论在中国还是在全球，大众品牌SUV都处于领先地位。”。同时他还表示：“大众要成中国消费者SUV市场上的首选汽车品牌。”。

未来中国市场每两辆大众车中就会有一辆是SUV，对用户来说，稳重家用or展现个性，你想要的车子，大众SUV矩阵里都有。

大块头轿跑SUV——途昂X

虽然名字里有“途昂”二字，但它既是一家人日常出行的交通工具，也是上汽大众用来满足26-45岁“高收入”消费者，对豪华、运动和个性化等要求的产品。

目标用户年龄段更低了，设计上也要跟着年轻化。Coupe风格是途昂X区别于传统SUV的最大特征，不过车顶“下滑点”后移到了C柱。这样它不仅有了溜背造型，还做到了后排头部空间的最大化。同时509-1719L的后备箱容积，与更短的车身长度，让它有颜值又实用。

途昂X车内多处采用碳纤维纹理饰板、金属+烤漆饰条装饰，大众家族标志性的10.2英寸液晶仪表+9.2英寸中控触屏也没有缺席。画面很细腻、触控响应也没有丝毫延迟，还可存储3位“车主”的信息，驾驶席坐姿、后视镜位置、电台分类和自适应巡航跟车距离等共12项设置，都能在切换用户身份时完成联动。

当然，车内还有大众对豪华的理解。一来是像填充低密度海绵的睡眠头枕、近似翻毛皮触感的进口顶棚面料，带来的独特体验；二来是前后座椅加热、丹拿音响等配置的悉数登场。档次感和科技元素一个不少。

途昂X搭载EA390 2.5T涡轮增压发动机，不同于常见的V6，它实际上是气缸夹角15度的VR6发动机。最大输出功率和扭矩分别为220kW与500Nm，动力输出较为温和、线性，匹配的DQ500 7挡湿式双离合器变速箱，在任何时候都很平顺。

作为一款2.1吨重的中大型SUV，轻松、轻快的长途体验，是它的拿手好戏。DCC主动悬挂对路面细碎颠簸过滤的非常到位，而在运动模式下，悬挂更出色的侧向支撑也能让你在弯道里“high”上一把。

有个性的双子星——探岳X、途观X

现在消费者对汽车的要求越来越多，颜值不能低、实用性不能差、通过性还要好。于是大众推出了探岳X和途观X两款Coupe SUV，这两款新车不仅有扎实的“群众基础”，中型SUV也是市场热度高，用户“喜闻乐见”的车型。

探岳X和途观X都采用了大众家族最新的R-Line设计风格，亮银和烤漆材质的撞色搭配，放大了溜背造型之外的视觉冲击。除了造型、配色上突出年轻元素外，探岳X的尾灯引入了X造型，而途观X尾灯则采用立体L造型，二者的都有个性、精致的一面。

车身尺寸方面，探岳X的长宽高分别是4626mm、1860mm、1662mm，轴距为2730mm。途观X的车身尺寸则是4764mmX1859mmX1628mm，轴距达到了2791mm。两款车型分别布局入门级中型和中型SUV市场，进一步丰富了消费者的可选空间。

在新产品上还能看到大众智能网联方面的动作。以探岳X为例，中控屏内嵌的CNS 3.0众行家车联网系统，UI是大众的一贯风格，上手没难度。而牵手本土科技公司打造的软件生态，则是这套系统最抢眼的地方。语音助手来自大众问问，出色的降噪算法与硬件支持，让它在行车过程中也能准确识别你的意图。说出想去的目的地、想听谁的歌或想吃西餐等意图，语音系统都能给你想要的答案。

导航底层数据来自高德地图，支持扫码登陆腾讯我的车，能将定位信息直接发送到车机并发起导航。而餐厅类型、评价等信息来自美团，在路上想吃什么、哪家店评价高都能在车机上查看或开始导航。不得不说，大众在智能网联上的布局速度，要比其他海外品牌快的多。

虽然途观X还没有上市，但综合目前信息来看，它会跟探岳X一样，全系搭载2.0T发动机，并提供330TSI和380TSI两种版本，匹配的是DQ381 7挡湿式双离合器变速箱。动力强劲，换挡平顺性也值得肯定，而悬挂系统在支撑性和滤震效果两方面，取得了很好的折中。有运动的一面，也能兼顾日常出行的舒适性。

四驱系统来自博格华纳，正常行驶后轴获得的动力在5%-10%之间，也正因如此，探岳X和途观X是同级为数不多采用全是四驱的车型。这套四驱系统能够根据不同路况，自行分配前后轴动力。加上电子限滑和陡坡缓降系统，陡坡或湿滑路面对这套系统来说都是小菜一碟。提升公路操控表现之余，通过性也是四驱车型的亮点。

5座中型SUV的后起之秀——探岳

除了彰显个性、兼顾实用的“X”系列外，大众SUV家族里也有像探岳这样，高性价比、直击用户刚需的产品。作为5座中型SUV市场的后起之秀，自上市以来探岳的月销量在同级里排名靠前。

4595mm车长、2731mm轴距，再加上MQB平台的高规整性，探岳的驾乘与储物空间都足够出色。在售的2020款部分车型，同样提供了众行家智能网联系统，酷我音乐和喜马拉雅FM两大联网音频源，让日常出行有了不少乐子。

380TSI车型采用的四驱系统和探岳X相同，脱困能力比竞品更有优势。而330TSI和280TSI目前都是前驱车型，通勤够用了。自身定位加上18.69-26.49万元的指导价区间，能跟合资紧凑型SUV分杯羹，在5座中型SUV细分市场里也是很能打的一个。探岳能成为后起之秀，与大众在产品研发之初就考虑到用户需求不无关系。

品牌旗舰——途锐/途锐PHEV

2002年，大众汽车发布了本品牌的旗舰SUV——途锐。自问世之初到如今的第三代车型，途锐都与同属大众集团的奥迪Q7、保时捷卡宴等车型共享平台。低调、豪华、良好的公路性能和出色的通过性，是它一直以来的代名词。

现在的途锐外观更加棱角鲜明，大面积镀铬材质装饰的进气格栅，保留了上一代的影子，不过在中网通过斜线增加了倒梯形的盾牌造型，与下方保险杠造型一起组成了一个“X”，这则是大众最新的家族化设计。整个车身的造型勾勒得更加优雅紧凑，尾灯和保险杠造型也进行了优化，看上去更加精致、年轻了。

相比外观，内饰的变化更大。原来中控甚是小气的8英寸中控屏摇身一变，成了现在15.3英寸的超大屏幕，且略像驾驶员一侧倾斜。虽然是进口车型，但途锐车机的本土化，足以体现大众对中国市场的重视。

内嵌的众行家车联网功能，可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地。甚至在原生系统中提供了喜马拉雅电台，内容更受国内用户欢迎。与此同时，它也支持苹果Carplay和百度Carlife两款手机互联软件。途锐用丰富的功能、细腻的画面、迅速的触控响应，展现出了在数字化、网联化的与时俱进。

与大众集团其它品牌高端SUV同源，是途锐机械素养的保证。基于MLB Evo纵置平台的第三代车型，汇集了大众近几年的核心技术。前后多连杆结构的底盘配有空气悬挂，面对路上的细小颠簸，它都能很好地过滤掉。而且无论是抑制纵向横向的侧倾，还是处理垂向减震的干净利落，底盘对于车身的整体支撑很出色。加上整辆车的隔音静谧性也比较优秀，在车内你能明显感觉到它在驾驶层面带来的高级感和整体性。

空气悬挂共配备了5档调节高度，可以通过旋钮手动或根据不同驾驶模式自动调节，同时在后备箱侧面还配备了底盘升降按钮，可以在搬重物时将开口降低。另外，4MOTION四驱系统配备的是托森中央差速器，同时还配备了越野驾驶模式，基本上除了重度越野，普通的交叉轴、炮弹坑，它都能顺利脱困。

除了过硬的综合性能，途锐也是大众汽车“触电”的先头兵，之前亮相的途锐PHEV将在今年开售。它的外观和内饰，与纯燃油版本差异甚微，只是在进气格栅与左后翼子板处分别增加了PHEV标识和充点枪接口。

途锐PHEV的动力总成将由2.0TSI发动机和输出136马力的电动机组成，系统综合输出可达270kW，峰值扭矩为700Nm。与之匹配8挡手自一体变速箱，容量为17.9kWh的电池组可支持车辆纯电行驶58km（NEDC循环），综合续航里程超过1000km（NEDC循环）。当然，4MOTION恒时四驱系统不会缺席，在它的帮助下，0-100km/h加速仅需6.6秒，越野能力也与汽油车型并驾齐驱。

未来还有谁？

现在大众品牌在国内的SUV矩阵，包含了小型、紧凑型、中型和中大型SUV，其中也有像探岳X、途观X和途昂X这样的轿跑SUV。快速扩大产品阵营的同时，大众也先人一步的布局了细分市场。当然，大众没有就此止步。

2021年底，大众品牌在中国的SUV数量将增加到至少12款。除了现有的10款车型外，9月7日正式亮相的途观X将在晚些时候上市，而SMV概念车的量产版会在2021年投入市场。此外，大众还会在2022年推出一款大型SUV。

伴随大众电气化进程落地，4款ID.家族的纯电SUV也将先后与国内消费者见面。从目前公布的消息来看，基于ID.4打造的车型已分别落户一汽-大众和上汽大众。今年10月，大众首款采用MEB平台的电动车将迎来首秀，这也是大众在中国的一个里程碑。

车云小结

从途观L、途昂、途锐的各自为战，到全细分市场满坑满谷的产品布局，以及纯燃油、插电混动和未来纯电动多技术路线同步前行，大众扩充国内SUV阵容之余，也在深耕中国市场。虽然在布局SUV这事上，大众比别人晚了一点，但现在的产品数量、动力类型都比其他车企有优势。对消费者来说，无论彰显个性还是居家实用，你都能在大众品牌里找到想要的车。