8万以内的本田神车怎么选？

提到中量级摩托车，对于体型比较单薄的亚洲骑手来说，其实更像是大排量摩托车。特别是采用直列四缸的中量级摩托车，很多骑手摆弄起来有点吃力。为此，本田打出了“轻型中量级”概念，即不采用日本厂家纯熟的直列四缸，而是搭载紧凑的直列双缸，从而减轻重量，缩小尺寸，强化中低转速范围内动力输出，让亚洲骑手驾驶起来更轻松、更自信。

在国内市场，搭载了液冷直列双缸的本田中量级街车有售价 66800 元人民币的 CB500F ，售价 69800 元的 CBR500R ，还有售价 72200 元的 CB500X ，该怎么选呢？

CB500F 突出轻盈舒适的日常乘骑主旨。这台中量级街车搭载了紧凑的液冷、直列双缸发动机，采用了 180 度曲柄，具有全转速范围内扭矩充裕的特点。 PGM-FI 电子燃油喷射系统持续监测挡位、转速等各类参数，在此基础上准确喷射出燃油，实现了各种驾驶情况下的爽快油门响应。 CB500F 可在 7000rpm 时输出最大扭矩 45N·m ，最大功率 37 kW 则在 8500 rpm 时爆发，动力高潮落在中低转速区域，因此动力更容易获得，跑在街道和公路上更加实用。如果你将油门拧到底，可以驱动 CB500F 跑出 175km/h 的极速，满足常规需求绰绰有余。

与中低转速的直列双缸相匹配， CB500F 没有武装铝合金双桁梁车架，而是钢管钻石型车架。 35mm 口径钢管构成了主车架，直列双缸通过 4 个基座，坚固安装在车架内，以此强化底盘的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。悬挂系统中规中矩，前端安装的是 41mm 正立式前叉，后部则是单筒减震器。总的来说，这套悬挂系统满足正常骑行之需，无论公路还是街道都乘骑舒适。

如果你是比较稳重的骑手，对售价、油耗都有较高要求，不想为高端的配置以及用不着的多余动力多花冤枉钱，同时又希望获得比250cc多些力气、多些速度、多些乐趣、多些刺激，那么造型漂亮、易于操纵的CB500F就是很好的选择，无论是城市通勤还是周末兜风，又或者假期跑跑长途，都能轻松完成任务。

CBR500R的名字与CB500F不一样。如名所述，CBR500R的造型吸收了CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；不锈钢排气管与座垫保持平行，向后上扬；12辐条的铸造轮辋配上跑车轮胎简洁硬朗。

不过，你不要搞混了，误将CBR500R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现，后者有双R，意味着公路比赛，而前者只有单R，指的是公路骑行。因此，CBR500R的骨子里仍然是CB500F，但配置了导流罩，同时安装了跑车风格的分离式把手，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的纯跑车。

如果说CB500F处于中间，CBR500R稍微偏向于跑车的话，那么CB500X则朝着拉力靠近一步，更加突出多用途的功能，这对于大多数骑手来说再理想不过了，毕竟，谁也不能保证永远跑在平坦大道上。比如，悬挂系统更加胜任糟糕路况，前后行程都有所增加，以更好地消化来自路面的冲击能量；最小离地间隙水涨船高，达到了170mm，翻越路障能力更强。转向几何设置略微增加，前伸角达到26.5 °，拖曳距为109 mm，轴距也加长为1420mm，以进一步增强行驶稳定性。

本田这三款“轻型中量级”CB车型，有着颜值高、易操控、做工上乘的共同点，并且又各自有着鲜明的性格特点。CB500F可以在满足日常通勤的同时，让你拥有畅快的骑行体验。CBR500R进一步强化了运动基因，让你尽情释放自己的激情，CB500X的拉力设定，让你面对烂路更有底气。